З запасом ходу до 460 миль (740 км) і батареєю понад 200 кВт·год, Cadillac Escalade IQ демонструє сучасний підхід до електричної розкоші.
«Будь ласка, залиште щонайменше 125 миль запасу ходу, коли забиратимете автомобіль». Це прохання від співробітників, відповідальних за прес-автомобілі Cadillac, не було складним для виконання. Електричний Escalade IQ прибув із зазначеним запасом ходу 440 миль (708 км), і з цілим тижнем роботи, яку потрібно було виконати, здавалося малоймовірним, що доведеться його заряджати. З понад 200 кВт·год літій-іонної батареї між осями, запас ходу — це те, про що великий електричний Caddy не турбується.
Розроблений і представлений у період більшого оптимізму щодо електромобілів, Escalade є заявою Cadillac про те, що заміна V8 на пару потужних електромоторів не є компромісом для його амбіцій, навіть якщо майбутнє бренду після 2030 року включатиме суміш електричних та автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Він ділить акумуляторну батарею та багато іншого з іншими повнорозмірними електромобілями GM, які вже тестувалися: Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV і, звісно, суперечливими Hummer EV. І, як і ці вантажівки та позашляховики, Escalade великий і важкий — достатньо малий, щоб поміститися на стандартному паркувальному місці, з спорядженою масою, достатньою, щоб віднести його до категорії вантажівок Класу 3.
Отже, бічні дзеркала плоскі, і офіційного запасу ходу від EPA немає — Cadillac стверджує, що він досягає 460 миль (740 км) за циклом випробувань EPA, але є багато подушок безпеки, хоча споряджена маса 9 046 фунтів (4 103 кг) цього не вимагає. Так, ви прочитали правильно, він важить 4 тонни. І так, електричний Escalade важить на третину більше, ніж останній бензиновий, який ми тестували.
Зарядна порт (CCS1) розташований ззаду, тому потрібно паркуватися заднім ходом біля зарядних станцій.
Відколи було скасовано податковий кредит на електромобілі, Escalade IQ став складнішим для продажу.
За кермом
Однак, він краще керується. Як і багато сучасних електромобілів класу люкс, Escalade IQ тримається на пневматичній підвісці. Керування комп’ютерами, пневматична підвіска надзвичайно ефективно приховує масу автомобіля, хоча тут вона налаштована для досить плавної їзди. У менших електричних позашляховиках — тих, що важать 3 тонни або менше — ви часто можете забути про споряджену масу, поки не настане час гальмувати. Тут ви просто повинні проїхати щось, наприклад, заглиблену кришку каналізаційного люка на дорозі, щоб тимчасовий удар, який потрапляє в салон, нагадав вам про це.
З-за керма я знаходжу це трохи тверезим, можливо, це не погано, коли береш на себе відповідальність на дорозі. Керувати ним легше, ніж можна було б очікувати, особливо на низьких швидкостях, де задні колеса, що керуються, надають автомобілю коротшу ефективну колісну базу, ніж його фактичні 136,2 дюйми (3 460 мм). Він може заповнити паркувальне місце, але не важко його туди поставити або виїхати. Видимість вперед хороша, але пасажирське дзеркало виявилося не зовсім ефективним, і я був радий камері моніторингу сліпих зон, яка з’являлася, коли я вмикав покажчики повороту, навіть якщо якість камери була трохи вище рівня «картопляної».
На швидкості шосе задні колеса повертаються разом з передніми, ефективно подовжуючи колісну базу і, таким чином, збільшуючи стабільність на прямій. Номінальна потужність і крутний момент складають 680 к.с. (505 кВт) і 615 фунт-фут (834 Нм), які можна збільшити до 750 к.с. (560 кВт) і 785 фунт-фут (1 064 Нм) за допомогою кнопки V на кермі — це активує режим Velocity Max. Він ніколи не зможе розірвати асфальт, як той електричний Porsche Cayenne, але ви все одно зможете досягти 60 миль/год (97 км/год) з місця менш ніж за 5 секунд, якщо це буде потрібно.
Моніторинг сліпих зон.
Але серйозно, якість цього зображення жахлива.
Це виглядає добре, але в середньому це половина.
Цікаво, чи можна запхати Fit всередину?
Він заповнює моє паркувальне місце.
Super Cruise доступний стандартно і добре працює на попередньо нанесених картах дорогах. Калібрування керування однією педаллю, як завжди на електромобілях GM, дуже добре налаштоване на найвищому рівні. Це дуже ефективно для міської їзди, оскільки ви швидко адаптуєтеся до його швидкості уповільнення, щоб ідеально оцінювати зупинки. Також є перемикач на кермі, який додасть рекуперативне гальмування за запитом, якщо ви захочете сповільнитися більше, але не хочете використовувати педаль гальма.
Оцінка запасу ходу в 460 миль цілком правдоподібна, навіть якщо приділяти мало уваги ефективності водіння. Як видно з фотографій, на коротких поїздках Escalade IQ показував показники ефективності, які були б доречними для чогось на кшталт Ioniq 5. Але на швидкості шосе ви не можете відновити стільки ж енергії, і як тільки все усереднюється, результат становить близько 2,1 милі/кВт·год (29,6 кВт·год/100 км). Cadillac не надає часу швидкої зарядки від 10 до 80 відсотків для Escalade IQ — тільки те, що він може додати 100 миль за 10 хвилин, — і до кінця тижня у мене залишалося 65 відсотків заряду, тому повний час швидкої зарядки постійним струмом залишається загадкою. (Але принаймні у автомобіля було багато запасу ходу, коли його забирали.)
Технологічний досвід
Навіть якщо Escalade IQ не є флагманом Cadillac EV — це ручна збірка седана Celestiq вартістю 300 000 доларів — виробник автомобілів все одно упакував стільки технологій, скільки зміг. Перед водієм розташований 55-дюймовий дисплей, який охоплює сенсорні панелі по обидва боки від основного дисплея приладів і розтягується по всій ширині панелі. Зліва — бортовий комп’ютер і освітлення, а праворуч від дисплея приладів — головний сенсорний екран інформаційно-розважальної системи, яка працює під керуванням Android Automotive OS.
Чому розпізнавання голосу Google не розуміє команду «встановити радіо Sirius на канал 43?». Але воно не може.
Додатки для пасажирів.
YouTube працює.
Середній ряд.
Екран розваг для задніх сидінь.
Екран розваг для задніх сидінь, продовження.
Це третій ряд.
Також є широкий, але неглибокий передній багажник.
Дисковий контролер на центральній консолі дозволяє взаємодіяти з інформаційно-розважальною системою, тому вам не потрібно використовувати сенсорний екран або намагатися використовувати голосові команди, що працювало тут з помірним успіхом. Я б очікував трохи кращого прокручування, враховуючи ціну нашої Cadillac Escalade IQ Premium Sport у 153 490 доларів, але, як і 55-дюймовий дисплей, апаратне забезпечення спільне для всього модельного ряду Cadillac EV. Клімат-контроль розташований на окремому сенсорному екрані, розташованому перед центральною консоллю та під інформаційно-розважальною системою.
Ще один сенсорний екран служить для переднього пасажира, плюс два для середнього ряду (опціональна система розваг для задніх сидінь за 1 995 доларів). Вони транслюють відео з широкого спектра платформ — промисловість переважно використовує Android Automotive OS, що означає багато підтримки додатків — а екран для переднього пасажира має фільтр, який не дозволяє водієві бачити, що відображається, поки автомобіль рухається. Ви можете використовувати свій телефон як контролер введення, або як клавіатуру, або для ігор, хоча це трохи незграбно.
Ззаду просторо, а середній ряд рухається вперед і назад. Це може забезпечити третій ряд достатнім простором для ніг під час довгих подорожей, хоча відсутність вертикального простору для ніг означає, що сидіння там передбачає коліна поруч з обличчями.
Я бачу привабливість Escalade IQ як альтернативу традиційному Escalade. Можливо, він не дуже ефективний для електромобіля, але 2,1 милі/кВт·год — це еквівалент понад 70 миль на галон (3,3 л/100 км), тоді як стандартна версія V8 має лише 16 миль на галон (14,7 л/100 км) у змішаному циклі. І вам доведеться зупинятися та заправляти його бензином майже на 80 миль (129 км) раніше, ніж електричний автомобіль вичерпає свій запас ходу.
Джерело новини: arstechnica.com