General Motors планує впровадити технології, які потребуватимуть значної довіри з боку клієнтів.
Легко критикувати американських автовиробників за їхній повільний підхід до електромобілів за нинішньої адміністрації та скасування податкових кредитів на електрокари. Також легко спостерігати, як решта світу захоплює електромобілі, і дивуватися, чи не настає в США нова ера “Malaise 2.0”. Саме тому GM хоче донести, що компанія, як і раніше, зосереджена на кінцевих цілях: електрифікації, автономності та підвищенні якості автомобілів при одночасному скороченні термінів розробки.
На цьогорічному заході GM Forward керівництво компанії оголосило, що технологія Super Cruise, яка дозволяє керувати автомобілем без рук і уваги водія, буде розширена на весь модельний ряд і доступна майже на кожному автомобілі. Це включатиме пікапи та кросовери, а не лише Escalade IQ, про який було оголошено минулого року.
Стерлінг Андерсон, керівник відділу продукції GM, повідомив, що компанія тестує цю технологію в обсязі 1 мільйона миль (1,6 мільйона км) на місяць як у віртуальному, так і в реальному світі. Мета полягає в тому, щоб автомобіль не тільки міг перевозити вас, але й виконувати деякі завдання для вас.
Це звучить досить антиутопічно. Але Андерсон у розмові з Ars зазначив, що коли ви усвідомите, на що здатний ваш автомобіль (поза парадигмою просто пересування з пункту А в пункт Б), це відкриває світ зручностей, який зараз важко уявити. Він говорить не про робота в стилі Optimus, який буде прати ваш одяг, а про інструмент, яким ви користуєтеся щодня і який розширює свої можливості.
OnStar — ваш новий персональний асистент
Новий OnStar AI від GM відіграватиме в цьому важливу роль. «Уявіть, що ви затрималися на роботі та сідаєте в машину, щоб їхати додому», — сказав він нам. «Ваша машина може пам’ятати, що ви нещодавно замовляли їжу в улюбленому ресторані. Машина може запропонувати вам зробити попереднє замовлення, і воно буде готове до вашого прибуття».
Довіра — це ключовий аспект, і Андерсон кілька разів наголошував на цьому, припускаючи, що автомобіль може бути більш надійним технологічним пристроєм, ніж мобільний телефон. «Люди мають стосунки зі своїми автомобілями, яких у них немає з іншими речами», — сказав він. «Якби ваш телефон випадково запропонував ваш улюблений ресторан, це могло б викликати у вас сумніви, але якщо б ваша машина зробила це в належному контексті, ви могли б бути більш готові прийняти це».
OnStar AI буде не тільки вивчати ваші звички, але й допоможе вам краще розуміти та використовувати ваш автомобіль. Наприклад: водій чує сигнал автомобіля, але не знає, для чого він. У такому випадку він може запитати OnStar, і система зможе пояснити — наприклад, попередження про перевищення швидкості. Будучи спеціалізованим ШІ, навченим на деталях автомобіля, він може бути інтегрований у спосіб, якого не можуть досягти інші моделі, як-от Gemini від Google.
Завдяки новому бортовому обчислювальному модулю, анонсованому на торішньому заході Forward, автомобіль зможе самостійно обробляти значну частину даних без необхідності підключення до хмари. Однак хмарне з’єднання може покращити водіння або зробити його безпечнішим. Вже деякий час автовиробники та постачальники обіцяють системи, які збирають дані для виведення та прогнозування дорожніх умов — якщо ви їдете через снігову місцевість, і автомобілі попереду мали події з контролем зчеплення, ви можете отримати попередження про необхідність бути обережними під час наближення.
GM також прагне утримувати клієнтів у своїй екосистемі. Уявіть собі домогосподарство з двома автомобілями, обома з OnStar AI від GM, і ви запізнюєтеся забрати дитину з тренування. У цьому випадку OnStar AI може перевірити, чи ваш чоловік/дружина насправді ближче, помінятися ролями та перенаправити вас до ресторану, щоб забрати вечерю. Звісно, це дуже специфічний випадок використання.
Чи можна йому довіряти?
Довіра залишається ключовим фактором. Андерсон знає, що її потрібно заслужити, і її важко повернути, якщо вона зруйнована.
Його підхід полягає в тому, щоб ставити довіру клієнта на перше місце у своїй роботі. Наприклад, нова інформаційно-розважальна система GM матиме можливість записувати відео з камер як відеореєстратор і зберігати це відео. А також завантажувати його до хмари GM для доступу з будь-якого місця. Але це наскрізне шифрування, що означає, що коли дані потрапляють на сервери GM, вони перебувають у форматі, який GM не може прочитати. Якщо правоохоронні органи захочуть переглянути відео, GM не зможе допомогти, оскільки не зможе розшифрувати його.
Саме такий рівень довіри абсолютно необхідний при роботі з таким типом персональних даних, тому що це забезпечує певні зручності. Але існує й можливість зловживання цими даними — не так давно GM було викрито у продажу даних клієнтів, часто без їхнього відома, страховим компаніям.
Ми, звісно, хотіли б побачити новий підхід GM на практиці, але чути, як керівник автомобільної компанії прямо звертається до цієї проблеми, було освіжаюче.
Автомобіле, бери кермо
Все це веде до повністю автономної функції, над якою працює GM. Ars також поспілкувався з Рашедом Хаком, віце-президентом з автономних транспортних засобів GM, про поточний стан технології рівня 4 і, що важливіше, коли вона стане достатньо безпечною для використання клієнтами.
«Ми розглядаємо два ключові фактори: безпеку та майстерність керування», — сказав мені Хак.
Безпека, очевидно, включає пасажирів транспортного засобу, але також і громадськість. Це вимагає мільйонів миль тестування в реальному світі, а також у цифровому. Автовиробники, як GM, ніколи не зможуть підготуватися до кожного сценарію, але вони поєднуватимуть навчальні дані з відкритою лексикою для оцінки наявної інформації та прийняття рішення про керування на основі цього. Хак також підтвердив очікування компанії, що коли автомобілем керуватиме комп’ютер, відповідальність за несправності лягатиме на GM і комп’ютер.
Другий ключовий аспект — це майстерність керування. Це означає забезпечення того, щоб транспортний засіб не створював небезпеки чи проблем для інших учасників дорожнього руху. Ви, напевно, бачили відео, де автомобілі Waymo скупчуються на вулиці, блокуючи рух: GM не хоче, щоб їхні автомобілі робили так.
Зрештою, все це повертається до ідеї автомобіля, який працює на вас для завдань, що виходять за межі простої їзди. Ваш автомобіль міг би забрати ваш одяг із хімчистки, або принаймні доїхати туди і чекати, поки хтось вийде і покладе одяг усередину. Ви могли б поїхати до школи з дитиною, сидячи обоє на задньому сидінні, відновлюючи час, проведений разом, тому що автомобіль виконує рутинне завдання керування.
Це цікава ідея, і вона реалізується лише тоді, коли споживачі довірятимуть GM та їхнім автомобілям достатньо, щоб це дозволити, чого ми не дізнаємося, доки ця технологія не стане більш зрілою.
Акумулятори LMR
GM також анонсувала свою архітектуру електромобілів Gen-4 на основі акумуляторної технології LMR. Як ми дізналися минулого року, нова хімія літій-марганцево-багатих акумуляторів обіцяє щільність енергії, близьку до нікель-марганець-кобальтових, але без дорогого кобальту, що робить їхню вартість ближчою до вартості літій-залізо-фосфатних (LFP) елементів.
Акумулятор, на 30 відсотків дешевший, повинен допомогти GM пропонувати широкий асортимент електромобілів, сподіваючись, включно з деякими доступними моделями, як-от зараз обмежена партія Bolt.
Якщо GM також зможе запропонувати доступну автономність, побудовану на засадах довіри та безпеки, це буде унікальна пропозиція від американського автовиробника, і це поставить компанію в краще становище для подолання викликів з боку глобальної конкуренції.
За даними порталу: arstechnica.com