Volkswagen представив наступника ID.4

Новий цифровий кокпіт електромобіля може імітувати приладові панелі старих моделей VW.

Volkswagen більше не випускатиме модель ID.4. Цей середньорозмірний кросовер дебютував у 2021 році як один із перших електромобілів VW, розроблених після скандалу Dieselgate. Через рік компанія розпочала місцеве виробництво у Чаттанузі, штат Теннессі, а кілька років тому провела рестайлінг моделі, покращивши задній привід. Цього року виробничі потужності в Чаттанузі переорієнтували. Попри те, що у світі було продано майже мільйон ID.4 (та майже ідентичних ID.5), німецький автовиробник вирішив, що настав час для заміни. Представляємо ID. Tiguan.

Відмова від числового позначення на користь назви найпопулярнішої моделі VW є заявою. «Tiguan — наша найпопулярніша модель у світі, а ID.4 та ID.5 — одні з наших найуспішніших електромобілів. ID. Tiguan об’єднує ці дві історії успіху», — заявив Томас Шефер, генеральний директор бренду VW.

VW був одним із перших піонерів у використанні гнучких автомобільних архітектур для створення безлічі кузовів та розмірів із спільними компонентами, і перехід до виробництва електромобілів не змінив цього. ID. Tiguan використовує оновлену версію масової електромобільної платформи компанії, яка тепер називається MEB+, з акумуляторними блоками на 58 кВт·год або 77 кВт·год. Менший блок доступний лише з 187-сильним (140 кВт) заднім електродвигуном, тоді як акумулятор на 77 кВт·год може бути оснащений силовим агрегатом потужністю 281 к.с. (210 кВт) з приводом на задні колеса або 295 к.с. (220 кВт) з повним приводом. Запас ходу становить до 600 км (373 милі) за європейським циклом WLTP.

На додаток до назви, він має більш традиційний вигляд, хоча й є частиною нової мови дизайну VW. Для тих, хто стежить за різними цікавими назвами мов дизайну, які дають автомобільні компанії — це не тільки мене стосується — ця називається Pure Positive. Автовиробник заявляє, що хоче, аби ID. Tiguan відчувався як преміальний, а не масовий сегмент, як зовні, так і всередині.

Судячи зі світлин, які VW надав Ars, мені здається, що вони переважно впоралися із цим завданням; інтер’єр R-Line, зокрема, виглядає досить добре. Але, що важливіше, VW дослухався до відгуків.

Повернення до звичайних дверних ручок буде вітатися, навіть якщо це могло бути зумовлено регуляторами китайського автомобільного ринку. Ще більш бажаними є безліч фізичних елементів керування: справжні кнопки на кермі, справжні перемикачі для клімат-контролю та вікон, а також справжні фізичні вентиляційні отвори, а не керовані комп’ютером. Є новий 15-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи, який виглядає непогано, але має бути чутливим, плюс опція 12-дюймового пасажирського дисплея, тенденція, яку я продовжую оплакувати, як дідусь Сімпсон, що кричить на хмари.

Одна функція, яка справді привернула мою увагу, — це одна з опцій нового 10-дюймового цифрового головного дисплея приладів: ретро-циферблати. Замість чогось, ймовірно, вигляду 21-го століття — я не знаю, оскільки ми не отримали прес-фотографій стандартної теми — ви можете вибрати відтворення циферблатів та попереджувальних вогнів від Mk1 Golf, Mk2 Golf Country, Mk4 Golf, першого покоління Tiguan, гоночного Touareg або Beetle. (Я не впевнений, чи це оригінальний задньомоторний Beetle, чи ретро-версія, розроблена Джеєм Мейсом наприкінці 1990-х).

Передзамовлення на електричний Tiguan розпочнуться в Європі наступного тижня, а стартова ціна в Німеччині становитиме 42 695 євро ($44 716). Хоча ID. Tiguan надійде до США, VW повідомив нам, що «ще не оголосив терміни виходу на північноамериканський ринок для цього автомобіля. Після запуску європейського ID. Tiguan на початку 2027 року компанія в належний час повідомить про терміни виходу на північноамериканський ринок, структуру пропозиції, ціни та інші деталі, специфічні для ринку».