Зменшення відблисків та використання сучасних світлових технологій стануть двома цілями.
Одна з норм, що відрізняє автомобілі в США від тих, що в Європі чи Японії, – це наші правила щодо фар. Вони викладені у Федеральних стандартах безпеки дорожніх транспортних засобів (FMVSS), і їх зміна – це, або колись було, тривалий, трудомісткий процес. Це головна причина, чому технології автомобільного освітлення в США відстали. Проте нинішня адміністрація заявляє, що настав час для «зміцнення безпеки водіїв, скорочення бюрократії та впровадження нових технологій», тому вона розпочне процес узгодженого нормотворення для переписування правил, щоб вони відповідали 2026 року.
«Стандарти, які існують сьогодні, не дозволяють автовиробникам впроваджувати новітні технології освітлення, що покращують безпеку, тому ми об’єднуємо ключових експертів та зацікавлені сторони для модернізації наших стандартів та вирішення потенційних причин відблисків», – заявив Джонатан Моррісон з Національної адміністрації безпеки дорожнього руху. «Цей спільний підхід дозволить нам оновити застарілі норми, сприяти інноваціям та забезпечити безпеку всіх учасників дорожнього руху».
Хоча можна висловлювати скептицизм щодо зусиль уряду з оптимізації бюрократії, також справедливо визнати, що американські норми щодо фар дійсно потребують оновлення.
Коли Ars почав висвітлювати автомобілі, автовиробники, такі як Audi, BMW, Mercedes, Toyota та Volvo, намагалися імпортувати адаптивну технологію фар. У той час FMVSS дозволяли лише «тупі» дальнє та ближнє світло, нічого більше. Тим часом технології освітлення розвивалися, спочатку перейнявши лазери, а потім світлодіоди з адресними пікселями, які можуть блокувати ті, що інакше б освітлювали зустрічні автомобілі.
У 2013 році, у відповідь на запит Toyota, NHTSA повідомила, що розпочне процес нормотворення. Ще п’ять років минуло, перш ніж було опубліковано правило для розгляду; тим часом NHTSA розглядала можливість прийняття європейських правил, перш ніж вирішити, що якщо автомобіль з адаптивним освітленням «не має достатнього попередження про інший транспортний засіб, як-от на перехресті або коли два транспортні засоби рухаються назустріч по вигнутій дорозі, ADB не має достатньо часу, щоб адаптувати свій шаблон променя».
Ключова відмінність полягає в тому, як регулюються транспортні засоби. У Європі автомобілі отримують схвалення типу; виробники подають зразки на тестування до органів влади, щоб переконатися, що вони відповідають правилам, а потім органи затверджують автомобіль для продажу. У США OEM повідомляють NHTSA, що їхні автомобілі відповідають FMVSS, або стикаються з санкціями, якщо це виявиться неправдою пізніше. У той час NHTSA вважала, що європейські тести на відблиски були надто суб’єктивними для режиму самосертифікації, і вирішила замість цього написати власні.
У 2022 році це остаточне правило було готове. З того часу в США почали продаватися автомобілі з матричними світлодіодними фарами з активним променем; великі нові позашляховики Audi є добрим прикладом, хоча їхня функціональність обмежена порівняно з тією ж технологією, що встановлена на автомобілях європейської специфікації.
Серед цілей NHTSA для оновленого FMVSS 108 – узгодження американських стандартів із міжнародними аналогами, оновлення правил для таких технологій, як світлодіоди, датчики зовнішнього освітлення, автоматичні дальнє світло та змінні джерела світла, покращення процедур тестування лінз та оптики, розуміння того, як краще налаштовувати фари, та забезпечення того, щоб ніщо з цього не засліплювало інших учасників дорожнього руху відблисками.
Джерело новини: arstechnica.com