На відміну від попередніх чотиримісних Ferrari, цей автомобіль краще підходить для людей, а не для перевезення вантажів.
Чотиримісний п’ятидверний Ferrari? Тільки не називайте його SUV. Цей автомобіль краще пристосований для пасажирів, ніж для вантажу.
Хоча дводверні спортивні автомобілі Ferrari є візитівкою бренду, італійський автовиробник завжди дбав про клієнтів, які бажали брати з собою більше одного пасажира. Випуск автомобілів з задніми сидіннями розпочався у 1960-х роках з моделі 250 GT 2+2; як випливає з назви, другий ряд був призначений для епізодичного використання, що зберігалося аж до моделі 612 на початку 2000-х. Потім Ferrari представив свій перший справжній чотиримісний автомобіль з повним приводом — FF, який мав стиль “Breadvan”. Однак це був тридверний хетчбек, трохи більш практичний для перевезення вантажів, ніж людей на задньому сидінні. Те саме стосувалося і наступної моделі GTC4. Але з появою Purosangue задні пасажири отримали певні поліпшення.
По-перше, з’явилася додаткова пара дверей, що відкриваються назад, і забезпечують прямий доступ до двох індивідуальних задніх сидінь. Задня дверцята також збереглися, тому технічно це п’ятидверний автомобіль. Однак між багажним відділенням і пасажирським салоном встановлено нерухому перегородку, а задні сидіння не складаються. Таким чином, на відміну від автомобілів типу “breadvan” 21-го століття, які ми розглядали раніше, поїздка до Costco на Purosangue можлива, але, ймовірно, вам знадобиться багажник на даху, якщо ви плануєте займатися лижним спортом, велосипедним спортом або будь-чим іншим, що вимагає об’ємного обладнання. Також, ймовірно, коректно називати Purosangue не SUV, а FUV — Ferrari Utility Vehicle.
Під довгим капотом ховається 6,5-літровий атмосферний V12, розташований позаду в шасі, що технічно робить компонування передньо-центральним. Це сприяє співвідношенню ваги 49:51 (передня/задня вісь), як і використання трансмісії з приводом на задні колеса (восьмиступенева роботизована коробка передач з подвійним зчепленням); окремий блок передачі потужності спереду двигуна приводить в рух передні колеса, оскільки це Ferrari з повним приводом. Але не помиляйтеся, це доволі значний автомобіль, що відповідає його потужності 715 к.с. (533 кВт), 716 Нм крутного моменту: довжина 4 973 мм, ширина 2 028 мм, висота 1 589 мм, колісна база 3 018 мм та споряджена маса 2 170 кг.
Практичність висока.
Великий V12 сильно зміщений назад у шасі. Ferrari
Дорожній просвіт дозволяв без турбот долати ділянки ремонту доріг біля зоомагазину. Джонатан Гітлін
Незважаючи на розміри, автомобіль швидко “зменшується” навколо водія. На початку літа я провів кілька годин за кермом іншого Purosangue в Римі напередодні презентації Ferrari Luce, де він впевнено справлявся з вулицями тисячолітньої давнини. Це легкий автомобіль для повільної їзди або руху в заторах, незважаючи на свої габарити та потужність. Система старт-стоп працює навіть на холодну і ненав’язлива, а швидкість легко регулюється завдяки великому ходу педалі газу та достатньому крутному моменту двигуна, так що ви рідко побачите більше 2000 об/хв на цифровому тахометрі, якщо перебуваєте в режимі Comfort і дозволяєте восьмиступінчастій трансмісії перемикатися самостійно.
Варто зазначити, що двигун досягає максимальних обертів лише на 8250 об/хв. Ймовірно, для повного відчуття потужності варто переключитися в режим Sport — це найекстремальніший з режимів Purosangue, оскільки режиму Race на мультифункціональному кермі з селектором manettino, який перемикає режими їзди, немає, натомість є режим Ice.
Незалежно від обраного режиму, ви можете самостійно перемикати передачі за допомогою великих та тактильних пелюсток, або тимчасово пересилити автоматичний режим, або ж перейти в справжній ручний режим, що вибирається за допомогою перемикача на центральній консолі, де також розташована кнопка заднього ходу.
Кермо важче, ніж, наприклад, у 296, але все ще відчувається дуже прямим, з хорошою зворотним зв’язком щодо стану дороги, який відчувають передні колеса. У режимі Sport ви можете відчути, як системи контролю шасі та електронні диференціали працюють, щоб звузити вашу траєкторію, якщо ви одночасно повертаєте кермо і додаєте газ. А оскільки є чотири місця, ви можете поділитися враженнями з трьома пасажирами: вигуки радості від щасливих молодих сусідів, які вперше їдуть у Ferrari, стали справжнім піком нашого досвіду з цим автомобілем.
Тут немає гумових деталей, які стають липкими через кілька років. Джонатан Гітлін
Великі гальма готові сповільнити понад дві тонни Ferrari. Джонатан Гітлін
Задні двері з петлями ззаду, але центральна стійка все ж присутня. В будь-якому разі, це найпрактичніший чотиримісний Ferrari на сьогодні, оскільки люди позаду можуть сісти та вийти, не вимагаючи від людей спереду рухатися. Джонатан Гітлін
Двигун звучав непогано.
Повороти, дотики та свайпи
Досить складний UX, з іншого боку…
Принаймні, мультифункціональне кермо має справжні фізичні кнопки для більшості своїх елементів керування, на відміну від майже неможливої у використанні версії з ємнісним сенсорним керуванням, яку ми бачили в 296. Справжні кнопки, якими можна користуватися, не відриваючи очей від дороги, дозволяють керувати Apple CarPlay під час руху — ця функція відображається на основному дисплеї приладів безпосередньо перед водієм, замінюючи собою цифровий дисплей Ferrari з центральним тахометром. Ситуація ускладнюється, коли ви хочете налаштувати сидіння або клімат-контроль.
Це робиться за допомогою поворотного контролера, що висувається з панелі приладів, проводячи пальцем або торкаючись його сенсорного екрану для вибору температури, швидкості вентилятора, обдуву або масажу для кожного окремого сидіння. Це не надто складно, коли автомобіль стоїть, але значно складніше в русі, враховуючи малий розмір цілей, на які потрібно навести палець. Другий диск розташований між задніми сидіннями і має ту ж функціональність.
Задні сидіння такі ж підтримуючі, як і передні. Це добре, коли водій починає додавати бічне прискорення. Джонатан Гітлін
Багажне відділення може не розширюватися, як у традиційного SUV, але воно достатньо велике для багажу або котячого наповнювача. Джонатан Гітлін
Ця панель керування кліматом є розумною, але складною. Джонатан Гітлін
Рідний дисплей Purosangue, що показує цифровий тахометр. Джонатан Гітлін
Ferrari був одним із перших прихильників Apple CarPlay, ви знаєте. Джонатан Гітлін
Тут відображається камера заднього виду. Джонатан Гітлін
Пасажирський екран інформаційно-розважальної системи. Ferrari, як відомо, був піонером цієї тенденції. Джонатан Гітлін
Задні сидіння мають власний контролер. Джонатан Гітлін
Хоча центрального дисплея інформаційно-розважальної системи немає, для переднього пасажира передбачено повноцінний екран. Однак, оскільки екран сильно поляризований (або іншим чином фільтрований), я ніколи не міг побачити, що роблять мої пасажири. Вони можуть взаємодіяти з рідними медіа-додатками, але не можуть проектувати CarPlay на цей екран.
Пофарбований у блискучу фарбу Rosso Portofino, яка мерехтіла в серпневому сонці, Purosangue привертав увагу; безумовно, він був більш вражаючим, ніж жовто-зелений металік, який я коротко тестував у Римі на початку літа. Але це Ferrari, і завдяки стандартним кольорам та різноманітним програмам кастомізації, таким як Atelier та Tailor Made, небо (та ваш бюджет) — це межа, коли йдеться про зовнішнє та внутрішнє оздоблення. Це, безумовно, Ferrari, на якому можна їздити щодня, хоча при витраті 19,6 л/100 км це, можливо, краще завдання для повністю електричного Luce. Але це чудовий спосіб поділитися V12 з якомога більшою кількістю людей, і я думаю, на правильних шинах він був би досить ефективним зимовим автомобілем.
Починаючи з $393 350, Purosangue значно дешевший за електричний Ferrari, хоча ціна нашого тестового автомобіля в $576 544 дає уявлення про те, як швидко може зростати список опцій. Це також набагато більше, ніж ви заплатили б за SUV з подібною потужністю від традиційних конкурентів Ferrari, таких як Aston Martin DBX або Lamborghini Urus, але саме так це бачать у Maranello.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: arstechnica.com