Сьогоднішній день може назавжди змінити Tesla.
За кілька годин Tesla «запустить» Cybercab — невеликий жовтий двомісний седан без керма чи педалей, який використовує камери та штучний інтелект для навігації у світі — у своєму рідному місті Остіні, штат Техас.
Компанія точно не повідомила, що саме означатиме запуск. Це може бути кілька автомобілів, що пропонують поїздки в невеликому районі в центрі міста, або значно грандіозніша подія як за розміром, так і за масштабом.
Tesla, безумовно, хоче, щоб ви вірили, що це останнє.
Напередодні події Tesla розмістила десятки, можливо, більше, своїх Cybercab по всьому Остіну та в багатьох інших містах США. На момент публікації цієї статті, згідно з державним трекером автономних транспортних засобів, у Техасі було зареєстровано 420 таких авто.
Ашок Еллусвамі, керівник відділу штучного інтелекту Tesla, нещодавно написав у X, що «вулиці більше ніколи не будуть такими». Коли інший користувач написав, що Tesla «затопить Остін», генеральний директор Ілон Маск відповів: «Так». У середу ввечері Маск опублікував фотографію Cybercab, нібито створену ШІ, яка поглинає місто разом із величезною пиловою бурею.
«Буря з Cybercab», — написав Маск у іншому пості.
Ці пости, що надають подіям значущості, відзначають відхід від раніше обережного та безпечного підходу компанії в місяці, що передували запуску. Маск та інші керівники Tesla раніше заявляли, що дотримуються обережного підходу до своїх роботаксі заради безпеки, хоча іноді вони здавалися більше стурбованими громадським сприйняттям потенційної невдачі.
Звісно, стратегія запуску Tesla не така значуща, як її результат. Здатність Tesla успішно побудувати мережу роботаксі навколо Cybercab стане першим вагомим доказом того, що вона перейшла від виробника автомобілів із кількома сторонніми проєктами до компанії, що займається штучним інтелектом та робототехнікою.
Існує улюблений Маском троп, який доречний для цього моменту: роздоріжжя. Це було предметом електронного листа, який він надіслав співробітникам Twitter у 2022 році, коли поставив їм ультиматум: залишитися чи піти. Він знову згадав його на початку 2025 року, коли заохочував федеральних державних службовців звільнитися в рамках його роботи на чолі DOGE, перш ніж він справді почав «розчищати».
Маску настільки подобається ця метафора, що він замовив 30-футову скульптуру справжньої розвилки на справжній дорозі для Burning Man у 2022 році, а потім перемістив її до офісу Tesla.
Cybercab — це роздоріжжя для Tesla. Це або момент, коли компанія почне трансформувати міський транспорт, яким ми його знаємо, або момент, який покаже, що, попри всі свої зусилля, Tesla насправді є лише виробником автомобілів.
Роботаксі
Маск вперше представив Cybercab у 2024 році на знімальному майданчику Голлівуду. Але ідея існувала значно довше.
Маск понад десятиліття обіцяв, що Tesla знайде спосіб зробити свої автомобілі повністю автономними, прокладаючи шлях до мережі роботаксі. Він навіть стверджував у 2016 році, що кожен вироблений Tesla має можливість стати повністю автономним, і що автомобілям потрібне лише відповідне програмне оновлення, щоб це сталося.
Він помилявся. Tesla кілька разів переробляла апаратне забезпечення своїх автомобілів після цієї заяви, і Маск нещодавно визнав, що мільйони з них потребуватимуть певного роду модернізації обладнання, щоб стати автономними.
Проте Tesla продовжувала розробляти програмне забезпечення для автоматизації водіння. Вона послідовно випускала та вдосконалювала свою основну пропозицію — Full Self-Driving (Supervised). Але, наскільки б потужним не стало це програмне забезпечення, воно залишається програмним забезпеченням для допомоги водієві. Відповідальність і зобов’язання залишаються за водієм.
Cybercab покликаний змінити все це. Він виник завдяки зусиллям Tesla розробити електричну платформу нового покоління, яку було б дешевше виробляти.
План полягав у тому, щоб компанія взяла те, що вона дізналася з Model 3 та Model Y — двох своїх найбільших масових успіхів — і розробила нову платформу, яка коштуватиме вдвічі менше, дозволивши Tesla виробляти доступніші електромобілі.
Роки звітів та власна біографія Маска показали, що він був настільки одержимий досягненням повної автономії, що відмовився від будівництва автомобіля з ручним керуванням на цій платформі. Натомість Маск зосередився виключно на використанні нової платформи для живлення двомісного роботаксі, яке ми тепер знаємо як Cybercab.
У квітні 2024 року, за кілька місяців до презентації Cybercab, він схвалив масові звільнення в Tesla з метою «йти на повну потужність заради автономії», що він назвав «сліпучо очевидним кроком».
«Все інше — це як варіації на тему кінної карети», — писав він тоді.
Повільно, а потім швидко?
Tesla почала тестувати першу версію своєї програми Robotaxi минулого червня в Остіні, використовуючи модифіковані позашляховики Model Y. Протягом перших кількох місяців компанія мала співробітника на передньому сидінні (іноді за кермом, іноді на пасажирському), який міг зупинити автомобіль, якщо щось піде не так.
Під час процесу траплялися інциденти, хоча й не катастрофічні. Tesla повідомила про кілька десятків інцидентів в Остіні з моменту запуску пілотної програми роботаксі. Більшість були дрібними зіткненнями зі стаціонарними об’єктами, а деякі включали дистанційне керування транспортними засобами телеоператорами на низьких швидкостях.
Компанія розширила цю систему на базі Model Y на кілька інших міст у Техасі та Флориді. Але за останній рік мережа не виправдала ажіотажу, створеного Tesla під час запуску в червні 2025 року. У липні компанія повідомила, що кількість платних миль, які обслуговувала мережа, насправді скорочувалася.
Але це може не мати великого значення для Tesla, яка вважає, що масштабування її мережі роботаксі вимагає Cybercab.
Tesla розробила Cybercab з огляду на вартість. Він менший, легший і має батарею меншої ємності, ніж будь-який інший Tesla. Менше сировини — особливо в частині батарей — робить його дешевшим у виробництві. Чим дешевше його виробляти, тим швидше Tesla потенційно зможе отримати прибуток після розгортання.
Ці розрахунки змушують найвідданіших шанувальників Tesla бути в захваті. Вони дивляться на здатність Tesla виготовити десятки Cybercab приблизно за ті ж гроші, які Waymo витрачає на придбання та обладнання менш ніж 10 своїх новітніх фургонів «Ojai», і бачать у цьому доказ того, що війна роботаксі вже виграна.
Маск, схоже, погоджується. У відповідь на пост, який містив графічне представлення цього аргументу, він написав: «Це навіть не враховує операційну ефективність Cybercab».
Є застереження, які варто розглянути. Tesla дотепер працювала своєю мережею роботаксі лише в межах геозони в кожному місті. Хоча деякі з них більші за інші, і компанія продовжувала розширювати деякі з них, сам Маск колись сказав: «Якщо вам потрібна геозона, у вас немає справжнього автопілота».
Тоді виникає проблема масштабу роботи мережі.
Tesla досі отримувала переваги від невеликої мережі лише в кількох містах. Це природно означає, що її програмне забезпечення для автопілота стикається з меншою кількістю граничних випадків, ніж Waymo, яка має 4000 роботаксі на дорогах. Менша кількість поїздок і менша кількість граничних випадків також означають менше шансів для пасажирів помітити проблеми та опублікувати їх у соціальних мережах або повідомити про них регуляторам чи журналістам.
Tesla також отримала переваги від того, що її автопарк складався з позашляховиків Model Y, які важче відрізнити на дорозі, ніж яскраво-жовтий Jaguar I-Pace, оснащений сенсорами. Це зміниться з Cybercab. Якщо програмне забезпечення Tesla не буде на висоті, його збої буде набагато важче не помітити, коли вони траплятимуться в блискучих жовтих автомобілях.
Дізнатися більше на: techcrunch.com