Бюджетний спорткар за $7000: майбутнє вже тут

Gasolini AR1 оснащений двоциліндровим двигуном від мотоцикла Honda, також розробляється електрична версія.

Ці вихідні у Монтереї минули під знаком Car Week, можливо, навіть більш ексцентричної, ніж будь-коли. Аукціони встановили рекорди, зокрема, один із шести Shelby Daytona Coupes було продано за 42,9 мільйона доларів, а перший електричний Ferrari Luce, що потрапив до приватних рук, — за 40 мільйонів. Гіперкари та рестомоди із семизначними цінниками заповнили Каліфорнійський півострів, але я не самотній у своїй байдужості до подібних речей. Саме тому сьогодні я пишу про протилежність усьому цьому: саморобний, недорогий, ефективний і напрочуд дешевий автомобіль, який пропонує один із можливих шляхів для автолюбителів, якщо ми вирішимо його обрати.

Річ у тім, що відповідь не може бути просто «додати більше потужності та їхати ще швидше». Забудьте про гіперкари; навіть звичайні спортивні автомобілі, як Porsche 718 Boxster або Toyota Supra, мають більше потужності, ніж можна комфортно використати на дорозі, і кожна нова версія стає потужнішою та дорожчою. Додайте вартість шин, витратних матеріалів, ненажерливого двигуна та той факт, що автомобілі сьогодні загалом неймовірно дорогі, і незабаром усе це виглядатиме нестійким.

Бюджетний спорткар за $7000: майбутнє вже тут 2

Gasolini AR1 від Роберта Елі, представлений учора в шоу «The Late Brake Show» Джонні Сміта, не є чимось із переліченого. Велика Британія має довгу історію більшої лояльності, ніж більшість країн, щодо дозволу на реєстрацію для дорожнього використання автомобілів, зібраних вручну у сараях, і AR1 відповідає цій традиції, використовуючи багато готових компонентів.

Двигун, коробка передач, джгут проводів та панель приладів походять від мотоцикла Honda CBR500 2017 року. Двоциліндровий рядний двигун встановлений позаду одно-місцевої кабіни та приводить у рух задні колеса через карданний вал. Забудьте про шалений тюнінг двигуна; він, як і раніше, генерує лише 47 к.с. (35 кВт) і 32 фунт-фута (43 Нм) крутного моменту. Але він також важить менше 454 кг. Мета тут — отримати задоволення, а не швидкість. Тому колеса та шини тонкі, від Ford Ka.

Форма, безумовно, унікальна; Елі розповів Сміту, що хотів створити щось із двовимірних форм та стилем наукової фантастики 90-х. Цей дизайнерський задум, здається, був успішно реалізований. Пара невеликих отворів у передній частині подають повітря до радіатора AR1, а повітрозабірники NACA вздовж бортів дозволяють теплому повітрю виходити. Окрім аеродинамічних кожухів, що оточують кожне колесо, відкриті елементи підвіски також мають каплеподібні кришки для зменшення опору.

Під кузовом — трубчаста рама. Gasoini Під кузовом — трубчаста рама. Gasoini Шасі ззаду. Gasoini Шасі ззаду. Gasoini Кузов у процесі будівництва. Gasoini Кузов у процесі будівництва. Gasoini Шасі ззаду. Gasoini Кузов у процесі будівництва. Gasoini

Результатом є автомобіль, який виглядає надзвичайно захопливо для керування на дозволених швидкостях, і навіть при жорсткому пілотуванні він повинен споживати близько 5,7 л/100 км. Елі також працює над AR2, який замінить силову установку CBR500 на електричний двигун HyPer 9 та деякі акумуляторні елементи від Jaguar I-Pace. AR2, який ще перебуває на стадії будівництва, може бути трохи потужнішим, з удвічі більшою потужністю та вчетверо більшим крутним моментом.

Елі не планує випускати більше AR1, але він вважає, що ви можете зібрати його самостійно менш ніж за 7 000 доларів, і з радістю продасть вам креслення та інструкції для виготовлення власного. На його YouTube-каналі Gasolini також є повна серія відео про збірку, яка нагадала мені серію Марка Еванса «A Car Is Born», але з меншою кількістю розмов і більшим ASMR.

Якби тільки в мене був сарай, я міг би зрештою дізнатися, як виглядає процес реєстрації саморобного автомобіля в DMV Вашингтона, округ Колумбія.

Джонатан М. Гітлін Автомобільний редактор Джонатан М. Гітлін Автомобільний редактор Джонатан є автомобільним редактором Ars Technica. Він має ступінь бакалавра та доктора наук з фармакології. У 2014 році він вирішив задовольнити свою давню пристрасть до автомобілів, залишивши Національний інститут досліджень геному людини та започаткувавши автомобільне покриття Ars Technica. Він живе у Вашингтоні, округ Колумбія.