Gasolini AR1 використовує 2-циліндровий двигун від мотоцикла Honda, також розробляється електрична версія.
На цих вихідних пройшов наймасштабніший захід Monterey Car Week. Аукціони встановили рекорди, зокрема $42,9 млн за один із шести Shelby Daytona Coupes та $40 млн за перший електричний автомобіль Ferrari Luce, що потрапив у приватні руки. Гіперкари та рестомоди з семизначними цінниками заповнили Каліфорнійський півострів, проте я не самотній у байдужості до таких речей. Тому сьогодні я розповім про протилежність усьому цьому: саморобний, недорогий, ефективний і напрочуд дешевий автомобіль, який пропонує один з можливих варіантів майбутнього для автоентузіастів, якщо ми виберемо його.
Відповідь не може полягати лише в «додати більше потужності та їхати ще швидше». Забудьте про гіперкари; навіть звичайні спорткари, як-от Porsche 718 Boxster або Toyota Supra, мають більше потужності, ніж можна комфортно використовувати на дорозі, і кожна версія стає потужнішою та дорожчою за попередню. Додайте вартість шин, витратних матеріалів, ненажерливого двигуна та той факт, що автомобілі зараз коштують шалено дорого, і вся ця схема стає нестійкою.
Ви можете побачити механіку Gasolini на цій накладеній фотографії. Кредит: Gasolini Gasolini AR1 від Роберта Елі, показаний у вчорашньому випуску «The Late Brake Show» Джонні Сміта, не є жодним із цих. Великобританія має довгу історію лояльності щодо дозволу на реєстрацію автомобілів, зібраних вручну в майстернях, для дорожнього використання, і AR1 відповідає цій традиції, використовуючи багато наявних деталей.
Двигун, коробка передач, електрична проводка та панель приладів походять від мотоцикла Honda CBR500 2017 року. Двоциліндровий рядний двигун встановлено позаду одноосібного кокпіту та приводить у рух задні колеса через кардан. Не очікуйте шаленого тюнінгу двигуна; він все ще видає лише 47 к.с. (35 кВт) і 32 фунт-фут (43 Нм) крутного моменту. Але його вага менше 1000 фунтів (454 кг). І мета тут — отримувати задоволення, а не їхати швидко. Тому колеса та шини вузькі, від Ford Ka.
Дизайн, безсумнівно, унікальний; Елі розповів Сміту, що хотів створити щось із 2D-форм із вібраціями наукової фантастики 90-х, і це дизайнерське завдання, здається, було добре виконано. Пара невеликих отворів у носовій частині всмоктують повітря до радіатора AR1, а повітрозабірники NACA вздовж боків випускають тепле повітря. Окрім аеродинамічних капсул, що оточують кожне колесо, відкриті елементи підвіски також мають покриття у формі сльози для зменшення опору.
Під кузовом — трубчаста рама. Gasoini Під кузовом — трубчаста рама. Gasoini 
Шасі ззаду. Gasoini Шасі ззаду. Gasoini 
Кузов у процесі будівництва. Gasoini Кузов у процесі будівництва. Gasoini Шасі ззаду. Gasoini Кузов у процесі будівництва. Gasoini
Результатом став автомобіль, який виглядає надзвичайно весело керованим на дозволених швидкостях, і навіть при агресивному керуванні він споживатиме близько 41 милі на галон (5,7 л/100 км). Елі також працює над AR2, який замінює силову установку CBR500 на електричний двигун HyPer 9 та кілька батарейних модулів від Jaguar I-Pace. AR2, який все ще перебуває в розробці, може бути трохи потужнішим, з удвічі більшою потужністю та вчетверо більшим крутним моментом.
Елі не планує випускати більше AR1, але він вважає, що ви можете зробити його самостійно менш ніж за 7000 доларів, і він із задоволенням продасть вам плани та інструкції для створення власного. Його YouTube-канал Gasolini також містить цілу серію відео про будівництво, яка нагадує мені серію Марка Еванса «A Car Is Born», але з меншою кількістю розмов і більшим ASMR.
Якби тільки в мене була майстерня, я міг би зрештою дізнатися, як працює DMV Вашингтона, округ Колумбія, коли йдеться про реєстрацію саморобного автомобіля.
Дізнатися більше на: arstechnica.com