Супер’яхту Марка Цукерберга та судно забезпечення повільно закликали долучитися до рятувальної операції Берегової охорони.
Супер’яхта Марка Цукерберга під назвою Launchpad, 19 грудня 2024 року, в Раіатеа, Французька Полінезія. Фото: Sylvain Lefevre/Getty Images
Супер’яхта Марка Цукерберга, названа Launchpad, була помічена 19 грудня 2024 року в Раіатеа, Французька Полінезія. Фото: Sylvain Lefevre/Getty Images
Чутки в соціальних мережах про те, що супер’яхта Марка Цукерберга вартістю 300 мільйонів доларів не надала допомогу човнярам, які зазнали лиха біля узбережжя Аляски, були частково підтверджені даними відстеження суден. Зрештою, це спонукало до відповідей як з боку Берегової охорони США, так і з боку представника Цукерберга.
Про інцидент стало відомо, коли Майкл Лав, пасажир репліки пароплава Wilderness Legacy під час круїзу Аляскою, повідомив про нього на платформі соціальних мереж Bluesky. Судно змінило курс, щоб врятувати 21-футовий шлюп з двома жінками, дитиною та собакою, після того, як Берегова охорона США, як стверджувалося, спочатку звернулася до супер’яхти Цукерберга Launchpad за допомогою, але безрезультатно.
«Коли капітан оголосив про це, прозвучало майже одностайне бурчання», — написав Лав, описуючи реакцію пасажирів аляскінського круїзу на відсутність допомоги з боку судна Цукерберга.
Берегова охорона США у заяві, поширеній Halifax Shipping News, повідомила, що отримала запит про допомогу від затонулого судна, розташованого поблизу Пойнт-Хайленд, Аляска, о 21:32 3 серпня. Після того, як Берегова охорона встановила, що судно не перебуває в стані лиха, вона видала запит на морську допомогу, попросивши добровільної допомоги від суден, що перебували поблизу.
Це важлива відмінність, оскільки вона означає, що судна, які перебували поруч, не були юридично зобов’язані реагувати. Якби Берегова охорона встановила, що затонуле судно перебуває в стані лиха, то як міжнародне морське право, так і законодавство США зобов’язали б капітанів суден надавати допомогу.
Хоча Launchpad та його судно забезпечення Wingman вартістю 30 мільйонів доларів не були юридично зобов’язані надавати допомогу в цьому випадку, це могло стати втраченою можливістю зробити добру справу, на думку Лава, пасажира Wilderness Legacy.
«Чесно кажучи, якби я був Марком Цукербергом, я був би абсолютно в захваті від шансу зробити щось корисне для нужденного і, можливо, отримати з цього позитивний PR», — сказав Лав Alaska Beacon у повідомленні на Bluesky.
За словами речника Chan Zuckerberg Initiative, Марка Цукерберга та його сім’ї на момент інциденту не було на борту супер’яхти. Про це йдеться в заяві, наданій Halifax Shipping News та Alaska Beacon.
Що показують дані відстеження суден
Дані відстеження суден за допомогою AIS-транспондерів, які активно транслюються кожним судном, показують, що 387-футова супер’яхта Цукерберга спочатку рухалася попереду 192-футового Wilderness Legacy з трохи більшою швидкістю. Але потім Launchpad сповільнився до зупинки і дозволив Wilderness Legacy обігнати його.
Wilderness Legacy, схоже, продовжив допомагати затонулому судну, як описано на Берегова охорона підтвердила, що судно відбуксирувало човен до затоки Фаррагут, щоб знайти безпечне місце для якірної стоянки, а Alaska Beacon повідомив, що Wilderness Legacy вдалося заправити шлюп для решти подорожі.
Проте в заяві Берегової охорони не згадується супер’яхта Цукерберга Launchpad.
Судно забезпечення Launchpad, Wingman, видання YachtWorld описує як оснащене палубним простором для перевезення гелікоптера, підводного човна Triton, що діє як персональний субмарину для супер’яхт, водних скутерів та численних менших човнів.
Дані відстеження суден показують, що Wingman пройшов повз Launchpad і Wilderness Legacy, не зупиняючись. Вони також показують, що Launchpad нарешті відновив рух після того, як Wilderness Legacy, здавалося, повернувся після допомоги малому шлюпу.
Пропущене екстрене повідомлення
Представник Цукерберга надав пояснення, чому Launchpad спочатку не відреагував на запит Берегової охорони про допомогу.
«Як зазначила Берегова охорона, судно не перебувало в стані лиха, і до того часу, як екіпаж переглянув контакт Берегової охорони на іншому радіоканалі, відмінному від того, на якому вони працювали, допомога вже була в процесі», — заявив представник у повідомленні, поширеному новинними агентствами. «Ми вдячні, що всі сторони в безпеці».
Однак демократ-сенатор Шелдон Вайтхаус з Род-Айленду, сам член елітного яхт-клубу, у дописі на Facebook розкритикував відсутність реакції з боку супер’яхти Цукерберга. «Судна повинні постійно стежити за 16-м каналом саме для цієї мети», — написав Вайтхаус. «Невже мільярдери теж не дотримуються цього правила?»
Нормативи уряду США щодо радіомоніторингу вимагають, щоб будь-яке судно, обладнане УКХ-морським радіотелефоном, стежило за 16-м каналом, призначеним для екстрених повідомлень, коли радіотелефон не використовується для зв’язку. Морські радіотелефони зазвичай мають функції подвійного або навіть потрійного спостереження, які дозволяють відстежувати кілька каналів, причому передачі на екстреному каналі автоматично мають пріоритет.
Зазвичай на містку таких суден, як Launchpad, є кілька УКХ-радіостанцій, принаймні одна з яких стежить за екстреним каналом, за даними eSysman, ведучого The Yacht Report, який використовує псевдонім. «Не буває ситуації, коли на містку судна, що рухається, не було б жодних УКХ-радіостанцій, які не були б на 16-му каналі, тому це виправдання досить слабке», — сказав eSysman у відео, опублікованому 10 серпня.
Це означає, що будь-яке судно поблизу, що стежило за каналом, повинно було почути, як човнярі просили допомоги у Берегової охорони, а також почути подальший запит Берегової охорони про допомогу. Також незрозуміло, чому екіпаж судна забезпечення Wingman спочатку не почув або не звернув уваги на повідомлення Берегової охорони.
За даними YachtWorld, супер’яхта Цукерберга раніше викликала суперечки через вимкнення свого AIS-транспондера та «зникнення з радарів», щоб уникнути суспільних служб відстеження суден. Це тактика, яку використовують лише судна «тіньового флоту», що перевозять санкційовану нафту або газ, рибальські судна-порушники та відомі власники розкішних яхт, такі як Цукерберг або Джефф Безос.
Однак з міркувань безпеки навігації Берегова охорона зазвичай вимагає, щоб судна тримали AIS увімкненим у водах США. Такі дані AIS-відстеження допомогли трохи пролити світло на цю останню суперечку навколо Launchpad.
Ця стаття була оновлена 10 серпня 2026 року, щоб включити додаткові деталі про УКХ-радіостанції, які мали бути доступні для моніторингу екстреного каналу.
Джеремі Сюй
Технічний репортер
Джеремі Сюй — репортер, який досліджує широкий спектр тем, пов’язаних з передовими технологіями та штучним інтелектом. Раніше він писав для New Scientist, Scientific American, IEEE Spectrum, Wired, Undark Magazine та MIT Tech Review, серед багатьох інших видань, про такі теми, як діпфейки, центри обробки даних, дрони, технології акумуляторів, робототехніка та глушіння GPS. Він також має ступінь магістра журналістики Нью-Йоркського університету та ступінь бакалавра історії та соціології науки Пенсільванського університету з додатковою спеціалізацією з англійської мови.
Оригінал статті: arstechnica.com