Індійський стартап з виробництва електромобілів River у середу оголосив про залучення 120 мільйонів доларів для розширення виробництва на наступному етапі зростання.
Раунд серії C очолили індійські інвестори Elev8 Venture Partners та Claypond Capital, за участі Singularity AMC, Anicut Capital, 360 ONE Asset, JIF Capital та HDFC AMC, а також наявних інвесторів Yamaha Motor, Al-Futtaim Group та Mitsui.
Лише менше 10-12% від загальної суми раунду складали боргові інструменти (venture debt), а залучене акціонерне фінансування було виключно основним капіталом, без вторинних продажів акцій, повідомив TechCrunch засновник і генеральний директор Аравінд Мані (на фото вище, праворуч). Таким чином, загальна сума залучених коштів River сягнула 144 мільйонів доларів.
Заснована у 2021 році, River є одним із численних стартапів на ринку двоколісних електромобілів, що стрімко розширюється в Індії. Компанія конкурує з новими гравцями, такими як Ather Energy та Ola Electric, а також з традиційними виробниками Bajaj Auto та TVS Motor. Цей сегмент ринку досі є найбільшим джерелом впровадження електромобілів в Індії.
На відміну від більшості конкурентів, River зосередила свій бізнес на одній моделі електромопеда під назвою Indie, яку було запущено у 2023 році. Стартап стверджує, що наразі продає близько 6 000 одиниць на місяць через понад 75 магазинів по всій Індії, і загалом вже продав понад 50 000 одиниць.
River прагне позиціонувати Indie як транспортний засіб, орієнтований на утилітарність, замість того, щоб конкурувати в різних споживчих сегментах, зазначив Мані, додавши, що найбільшим досягненням стартапу за останній рік стало освоєння масштабування виробництва.
«Був момент, коли ми виготовляли 20 транспортних засобів на день. Сьогодні ми виробляємо 300 транспортних засобів на день, і це масштабування давалося нелегко. Це найкрутіша крива навчання для будь-якої компанії», — сказав він.
Indie за 155 000 рупій (приблизно 1630 доларів США) пропонує заявлений запас ходу близько 99 миль, а також додаткові аксесуари. Мані зазначив, що типові клієнти стартапу — це самозайняті особи віком від 28 до 35 років.
Завдяки зростанню продажів Indie, дохід River збільшився на 330% за фінансовий рік, що завершився у березні 2026 року, а щомісячний дохід досяг приблизно 1 мільярда рупій (близько 11 мільйонів доларів США), повідомив Мані.
River очікує досягти операційної прибутковості, коли щомісячне виробництво сягне 20 000–25 000 одиниць, чого стартап планує досягти до 2028–2029 років, за словами Мані. Валові маржі, які зараз наближаються до двозначних показників, мають покращитися зі зростанням обсягів виробництва.
Хоча фокус на одній моделі допоміг River завоювати популярність, компанія планує представити ще дві моделі наступного року.
«Обмеженням є потужність. Я не маю можливості випускати ще одну модель сьогодні на моєму поточному заводі», — сказав Мані.
River наближається до межі потужності свого першого виробничого об’єкта на околиці Бенгалуру, який після нещодавніх модернізацій зараз може виробляти близько 10 000 транспортних засобів на місяць, і стартап очікує повністю використати потужності заводу до початку наступного року, додав він.
Будівництво нового об’єкта, як очікується, розпочнеться протягом наступних двох місяців після остаточного вибору місця розташування, повідомив Мані. Перша черга будівництва має бути введена в експлуатацію до середини 2027 року, а її річна виробнича потужність становитиме приблизно 700 000–800 000 одиниць.
Стартап також планує розширити свою роздрібну мережу до понад 200 магазинів до березня 2027 року, а до березня 2028 року – до приблизно 400 торгових точок.
Новий раунд фінансування, за словами Мані, ознаменував зміну в тому, що інвестори підтримують. Попередні раунди фінансування підтримували розробку продукту та технології, тоді як нові інвестори роблять ставку на здатність стартапу масштабуватися, оскільки він вже продемонстрував свою ефективність.
Він додав, що хоча інвестори з Кремнієвої долини давно визнали можливість розвитку електромобілів в Індії, багато хто недооцінив, як місцеві споживачі сприймуть електричні двоколісні транспортні засоби. «Вони розуміють макроекономіку. Чого вони не розуміють, так це поведінки клієнтів», — зазначив Мані.
За даними порталу: techcrunch.com