Вітаємо у TechCrunch Mobility – вашому путівнику у майбутнє транспорту, де роль штучного інтелекту стає дедалі вагомішою. Щоб отримувати цей дайджест безкоштовно, підпишіться тут – просто натисніть TechCrunch Mobility!
Цього тижня TechCrunch висвітлив кілька історій, що ілюструють протилежні сили, які діють в індустрії автономних транспортних засобів. Федеральний уряд тисне на газ, тоді як чиновники штатів і місцеві органи влади натискають на гальма для автономних автомобілів.
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) зробила низку оголошень щодо технологій автономних транспортних засобів, спрямованих на усунення бюрократичних перешкод та прискорення розробки й впровадження цієї технології (у моїй статті описано багато її дій). Найбільшу увагу привернуло рішення агентства надати Zoox тимчасове звільнення від восьми федеральних стандартів безпеки автотранспортних засобів, що нарешті дозволить компанії стягувати плату з клієнтів за поїздки на її власному роботаксі.
Важливість цього кроку не можна недооцінювати. Це була одна з останніх регуляторних перешкод, яку Zoox потрібно було подолати перед запуском комерційного сервісу роботаксі. І, за словами компанії, платні поїздки не за горами. Спочатку компанія почне стягувати плату за поїздки в Лас-Вегасі.
Тим часом Waymo та інші оператори роботаксі стикаються з посиленою увагою щодо взаємодії їхніх автономних транспортних засобів з екстреними службами – регуляторний ризик, від якого індустрії стає все важче відмахуватися. Як я зазначала раніше, мер Сан-Франциско Деніел Люрі попросив регуляторів штату посилити правила для автономних транспортних засобів майже через два тижні після того, як роботаксі Waymo зупинилися в щільному трафіку 4 липня, розрядилися та заблокували ключові вулиці, ще більше посиливши затори.
Цього тижня конгресмен Кевін Маллін (демократ від Каліфорнії) запропонував законопроект, який доручив би федеральним регуляторам встановити мінімальні національні стандарти безпеки для операторів автономних транспортних засобів.
“Ми бачили тривожну, і, відверто кажучи, неприйнятну кількість інцидентів, коли автономні транспортні засоби мимоволі заважають екстреним службам”, – сказав Маллін під час прес-конференції, на якій також виступав Люрі.
Отже, маємо поштовх вперед і, ні, відкат назад. А посередині – індустрія AV (автономних транспортних засобів).
Що ви думаєте? Надішліть мені листа зі своїми міркуваннями на [email protected].
Угоди!
Lucid отримав додаткове фінансування від Саудівської Аравії, цього разу від принца Аль-Валіда бін Талала Аль Сауда, члена королівської родини Саудівської Аравії. Мільярдер придбав трохи більше 19 мільйонів акцій, або близько 5%, Lucid Motors, згідно з регуляторним документом.
The Boring Company, стартап Ілона Маска, що займається будівництвом тунелів, веде переговори про залучення раунду фінансування на суму 4 мільярди доларів при оцінці в 20 мільярдів доларів.
Terminal, стартап з Торонто, який надає інфраструктуру телематичних даних для галузі комерційних автопарків, залучив 20 мільйонів доларів у раунді Series A під керівництвом Battery Ventures. Також брали участь нові стратегічні інвестори Intact Private Capital та Penske, а також існуючі бекери Y Combinator та Wayfinder Ventures.
Варті уваги матеріали та інші новини
Генеральний директор та президент Alaska Airlines Бен Мінікуччі увійшов до складу ради директорів Lyft.
Молода галузь доставки дронами за викликом провела насичений тиждень. Walmart та Wing (дочірня компанія Alphabet) розпочали послуги доставки дронами по Центральній Флориді, а Flytrex оголосила про партнерство з платформою автономної логістики Nash. Але найбільшим анонсом стала новина від DoorDash, яка заявила про створення власного бізнесу з доставки дронами, включаючи власні літальні апарати, як частину проєкту, розробленого її командою з робототехніки та автономії. Згодом це функціонуватиме в додатку компанії для доставки.
Ferrari, можливо, отримала багато критики за свій перший повністю електричний автомобіль, Luce, але це не завадило продажам. Ferrari досягла річної мети продажів Luce лише за два місяці.
Флорида отримала 200 мільйонів доларів за федеральною програмою National Electric Vehicle Infrastructure, але гроші так і не були спрямовані на інфраструктуру для зарядки електромобілів. Натомість штат використовує кошти для будівництва 32 посадкових майданчиків із зарядними станціями для електричних літальних апаратів з вертикальним злетом і посадкою, або eVTOL.
Лондон стає наступним полем битви для роботаксі. Baidu розпочала тестування автономних транспортних засобів у Лондоні в рамках партнерства з Lyft та Freenow – додатком для таксі та мультимодальних перевезень, яким зараз володіє компанія. Компанії планують запропонувати громадськості замовляти їхні роботаксі у 2027 році. Тим часом, інші також готуються до запуску. У квітні Waymo почала тестувати свої автономні транспортні засоби з операторами-людьми в місті. Uber та її партнер з розробки технологій автономного водіння, Wayve, також оголосили про плани запустити сервіс роботаксі в Лондоні цього року.
Also, компанія, що відокремилася від Rivian, нарешті почне доставляти свої перші електровелосипеди клієнтам наступного тижня, після місяців затримок, пов’язаних з невизначеними проблемами в ланцюжках поставок.
Як ще одна ознака того, що злиття Tesla та SpaceX неминуче, автовиробник електромобілів розглядає можливість продажу свого китайського бізнесу напередодні злиття зі SpaceX, повідомляє The Wall Street Journal. Тим часом Tesla досягла нового етапу, випустивши свій 10-мільйонний електромобіль.
Роботаксі Waymo повернулися на автомагістралі більш ніж через два місяці після того, як компанія припинила рух цими швидкісними дорогами через занепокоєння щодо поведінки її автономних транспортних засобів поблизу будівельних зон.
Ще одне, що варто згадати…
Був час, коли ця розсилка була переповнена новинами про електромобілі, значна частина яких була зосереджена на амбітних планах американських автовиробників GM та Ford. Обидві компанії збільшили витрати та створили спільні підприємства для будівництва заводів з виробництва акумуляторів та електромобілів, прагнучи переорієнтувати свій портфель на електричні автомобілі, вантажівки та позашляховики. Але, оскільки ці плани відступили, так само відступили й розмови про них.
TechCrunch об’єднався з Hudson Labs, фінансово-дослідницькою компанією з Нью-Йорка, щоб проаналізувати записи квартальних звітів GM та Ford за останні сім років. Дослідження показало, що обидві компанії обговорюють електромобілі рідше, ніж до пандемії.
Висновок: хоча GM і Ford продовжують продавати електромобілі та мають нові моделі у своїх планах, їхня спільна увага змістилася, і це видно з даних. Ознайомтеся з цією статтею, яка містить дві інтерактивні графіки.
За даними порталу: techcrunch.com