Вітаємо у TechCrunch Mobility – вашому путівнику у світі майбутнього транспорту та, особливо, ролі штучного інтелекту в ньому. Підпишіться безкоштовно, щоб отримувати наші матеріали в поштову скриньку – просто натисніть TechCrunch Mobility!
Tesla розпочала сезон фінансових звітів у цьому секторі. Лист до акціонерів та коментарі Ілона Маска під час конференц-дзвінка містили надзвичайно цікаві дані, які, ймовірно, викликають занепокоєння, або принаймні спантеличують деяких інвесторів.
Tesla відмовилася від попередніх обіцянок досягти «масового виробництва» Cybercab, Tesla Semi та Megapack 3 у 2026 році. І хоча компанія публічно анонсувала розширення свого сервісу Tesla Robotaxi до нових міст у Флориді та Техасі, квартальні дані показують спад у кількості платних кілометрів, пройдених роботаксі.
Старший репортер Шон О’Кейн уважніше вивчив графік, представлений у листі до акціонерів Tesla. На перший погляд, діаграма демонструє стабільне зростання кількості платних поїздок роботаксі між серпнем 2025 та червнем 2026 року. Однак, як зазначає О’Кейн, показані цифри є кумулятивними. У розбивці за кварталами виявилося, що парк роботаксі Tesla, що складається з позашляховиків Model Y, перевіз пасажирів приблизно на 1,1 мільйона миль у першому кварталі. У другому кварталі цей показник знизився приблизно до 700 000 миль, тобто на 36%.
Під час дзвінка Маск також повідомив, що Tesla потребує збору специфічних даних про водіння для Cybercab, перш ніж зможе випустити велику кількість цих транспортних засобів на дороги. Це не дивно, адже Cybercab — нова модель. Однак причина, яку він назвав, привернула увагу. Маск пояснив, що Tesla має накопичити кілометраж, використовуючи Cybercab, переобладнані кермом, акселератором та педалями гальм, щоб відкалібрувати їх для шасі Cybercab.
Це свідчить про зміну попередніх заяв компанії. Роками Tesla стверджувала, що її парк із майже 10 мільйонів автомобілів клієнтів збирає дані, які можна використовувати для навчання її системи допомоги водієві Full Self-Driving (Supervised) та майбутніх роботаксі. Пояснення Маска наводить на думку про невідповідність між даними цього парку та їхнім застосуванням для Cybercab.
З фінансової точки зору, результати другого кварталу Tesla демонструють, що компанія інвестує значні кошти у свої продукти наступного покоління (капітальні витрати подвоїлися, і компанія знову опинилася в зоні негативного вільного грошового потоку). І хоча доходи зросли, цього було недостатньо, щоб компенсувати витрати на ведення бізнесу. Чистий прибуток компанії знизився на 5% порівняно з попереднім роком.
Угоди!
Тревіс Каланік знову заявив про себе у сфері робототехніки та мобільності на початку цього року з Atoms — ребрендинговою холдинговою компанією, що стоїть за його проєктом “кухонь-привидів”, та угодою про придбання стартапу з промислової автоматизації Pronto Ентоні Левандовскі. Тепер співзасновник та колишній генеральний директор Uber має 1,7 мільярда доларів капіталу для використання. Гігант венчурного капіталу Andreessen Horowitz очолив раунд із участю Bain Capital, Fifth Wall та Uber. Бен Хоровиць увійде до складу ради директорів компанії після інвестиції.
Це може здатися неймовірним для тих, хто пам’ятає відставку Каланіка з найвищої керівної посади Uber майже десятиліття тому — та серію скандалів і судових позовів, що передували його відходу. Ще більш вражаючим є той факт, що Uber взяла участь у раунді фінансування. The Information повідомив, що Uber інвестувала 100 мільйонів доларів у Atoms; розмови, які я мав згодом, підтверджують цю цифру та надають нову інформацію, зокрема, що інвестиція була зроблена шість місяців тому.
Нагадаємо: у 2016 році, коли Каланік був генеральним директором, Uber придбав стартап з автономних вантажівок Otto Левандовскі. Менш ніж через рік колишній роботодавець Левандовскі, Waymo (проєкт Google з автономного водіння), подав позов проти Uber за крадіжку комерційної таємниці. Компанії досягли угоди на п’ятий день судового процесу.
Існує багато історії, багато з якої є непростою, між Каланіком та Uber (не кажучи вже про Левандовскі). Але, схоже, компанія, що займається райдшерингом, все ще готова вкладати в них кошти.
Тож, що планує робити Atoms з цим капіталом? Деталі розмиті, але електронний лист від Левандовскі свідчить про те, що Pronto відіграватиме значну роль у цих планах.
У листі зазначено, що «Atoms інвестує значні кошти в промисловий ШІ та фізичну автоматизацію, застосовані до видобутку корисних копалин і транспорту». А пізніше: «Pronto є ключовим стратегічним пріоритетом для Atoms, і цей раунд спрямований на прискорення того, що найважливіше для вашої діяльності: масштабування практичної, незалежної від OEM автономності».
Інші угоди, які привернули мою увагу…
Einride, шведська компанія з виробництва електричних та автономних вантажівок, погодилася придбати стартап з зарядки електромобілів Flipturn в обмін на акції на суму 38 мільйонів доларів.
IBM погодилася придбати HRL Laboratories, дослідницьку лабораторію квантових обчислень, що спільно належить Boeing та General Motors.
Sila, стартап з виробництва матеріалів для акумуляторів, залучив 300 мільйонів доларів у раунді, очолюваному Atreides Management та Sutter Hill Ventures, за участю 8VC, Bessemer Venture Partners, Matrix Partners, а також фондів та компаній, що консультуються T. Rowe Price Associates Inc. Кошти будуть використані для розширення заводу Sila у штаті Вашингтон з метою виробництва достатньої кількості анодного матеріалу для понад 100 000 електромобілів.
Цікаві читання та інші подробиці
Aurora цього тижня мала новини, які не привернули багато уваги, але, ймовірно, мали б. Компанія запустила вантажівки другого покоління без водія, які включають нове, менше обладнання, модернізовані системи очищення сенсорів та лідар з розширеним діапазоном – все це розраховано на мільйон миль експлуатації. Початковий парк буде невеликим і використовуватиметься на маршруті Даллас-Х’юстон. До кінця року парк зросте до 200 вантажівок без водія, які перевозитимуть вантажі для таких клієнтів, як Hirschbach, Uber Freight, McLane та Detmar. Важливо для Aurora, що ці вантажівки не мають людини-спостерігача в кабіні.
Ford звертається до Apple для створення електромобілів наступного покоління. Зокрема, Ford інтегрує навігацію та картографію Apple Maps, використовуючи новий набір інструментів для розробників під назвою MapKit for Automotive, у свою нову лінійку електромобілів, починаючи з середньорозмірного пікапа за 30 000 доларів у 2027 році. Я запитав Ford, що це означає для Google, який є існуючим партнером. Представник компанії повідомив мені, що оголошення про Apple «не змінює ролі Google Automotive Services у наших поточних та найближчих виробничих програмах».
Страховий інститут дорожньої безпеки (Insurance Institute for Highway Safety) опублікував дослідження під назвою «Підйом машин: досвід аварій високоавтоматизованих транспортних засобів та водіїв-людей». Організація використала значно більш клікбейтний заголовок (Автомобілі Waymo без водія аваріюють рідше, ніж люди), щоб привернути увагу до своєї роботи. На жаль, цей заголовок не повністю відображає суті. Дослідження справді надає докази того, що нинішні роботаксі Waymo мають нижчий рівень аварійності, ніж водії-люди. «Загалом, враховуючи аварії, про які повідомляють поліцейські, рівень аварійності Waymo був на 68% нижчим, ніж у водіїв-людей», – йдеться в дослідженні. Воно також, що важливо, робить висновок, що національний збір даних про аварії та пройдені транспортними засобами милі для транспортних засобів 4-го рівня «може бути покращений для більш своєчасної та точної оцінки безпеки».
Засновник і генеральний директор Mobileye Амнон Шашуа планує залишити керівну посаду після майже трьох десятиліть, якраз у той час, коли компанія активно розвиває напрямки роботаксі та людиноподібних роботів.
Національне управління безпеки дорожнього руху (National Highway Traffic Safety Administration) розгляне розробку нових вимог до автовиробників, щоб забезпечити безпечний вихід водіїв та пасажирів зі своїх транспортних засобів – це результат петиції, яка просила агентство розпочати розслідування щодо дефекту безпеки в конструкції механічних аварійних розблокувальників дверей автомобілів Tesla Model 3 2022 року. Щоб бути зрозумілим, це не означає, що будуть введені нові правила.
Rivian подала до суду на уряд США з вимогою «повного відшкодування» мит, сплачених під час «Дня визволення» податків за часів президента Трампа, які Верховний суд згодом визнав неконституційними.
Двох інженерів Volkswagen звинуватили у шахрайстві з цінними паперами після того, як вони нібито отримали прибуток від інсайдерської інформації, пов’язаної зі спільним підприємством німецького автовиробника з Rivian.
Waymo веде внутрішні переговори щодо припинення контракту з Uber, повідомив Financial Times. Ті, хто уважно стежить за цим партнерством, могли б прочитати це, закотити очі й сказати «НУ ЗВИЧАЙНО!». Але тут є цікаві деталі, зокрема, контракт Uber-Waymo, що охоплює Атланту та Остін, закінчується у травні 2028 року. Uber повідомив TechCrunch, що Waymo має намір запустити власний додаток в Остіні та Атланті у січні 2028 року.
WhatsApp впроваджує набір нових функцій, включаючи оновлений досвід роботи з Apple CarPlay та Android Auto.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: techcrunch.com