Ласкаво просимо до TechCrunch Mobility — вашого центрального хабу новин та аналітики щодо майбутнього транспорту. Щоб отримувати цей дайджест у своїй поштовій скриньці, підпишіться безкоштовно тут — просто натисніть TechCrunch Mobility!
Старший репортер (і наш експерт з акумуляторів) Tim De Chant відвідав величезний Технічний центр General Motors у Воррені, неподалік Детройта, щоб дізнатися більше про плани автовиробника щодо зниження вартості наступного покоління електромобілів. Головний висновок: GM робить ставку на батареї LMR та новий Центр розробки акумуляторних елементів, який розглядається як міст між дослідженнями та розробками компанії та повномасштабним виробництвом.
Kurt Kelty, віце-президент GM з питань акумуляторів та сталого розвитку, надав свіжі деталі щодо ініціативи компанії вартістю 900 мільйонів доларів та того, як ця нова хімія дозволить зберегти запас ходу, одночасно різко знижуючи витрати. Наприклад, Chevrolet Silverado EV може стати на 6000 доларів дешевшим. Детальніше читайте тут.
Як і в більшості компаній сьогодні, штучний інтелект (ШІ) також відіграє свою роль. Хоча я мушу зазначити, що ШІ в GM — це більше, ніж просто допоміжна функція. Нещодавно я спілкувався з Sterling Anderson, головним директором з продукції GM, та Jason Fischer, виконавчим директором з інжинірингу віртуальної інтеграції, про деякі зміни всередині компанії та про те, як вони використовують ШІ. Ця стаття вийде наступного тижня, але я дам вам невеликий тизер.
GM використовує колекцію зовнішніх моделей ШІ, а також ті, які були створені всередині компанії. Ці моделі можуть бути використані у великих сегментах бізнесу та, що найголовніше, прискорюватимуть цикл розробки транспортних засобів. Я матиму більше деталей у своїй статті, і не хвилюйтеся, якщо ви її пропустите, я висвітлю її в наступному дайджесті.
Нарешті, минулого тижня я писав про Ferrari Luce EV та про те, чому не має значення, що він був широко розкритикований. Я отримав чудові листи від вас усіх на цю тему — дякую! Однак, опитування показало, що, незважаючи на значну увагу до Luce, більшість із вас справді байдужі до нього.
В опитуванні я запитав: «Ви його любите, ненавидите чи ставитеся байдуже?» Більшість із вас, близько 44%, ставляться байдуже, тоді як решта порівну розділилися між любов’ю та ненавистю.
Чим більше я думаю про майбутнє Ferrari Luce EV, тим більше мені здається, що це може стати предметом “ragebait” покупки серед тих, хто може собі це дозволити і кого Ferrari вважатиме гідним його придбати.
Щоб отримувати дайджест Mobility безпосередньо у свою поштову скриньку та брати участь у наших опитуваннях, підпишіться тут.
Угоди!
Очікуваний IPO компанії SpaceX — це угода десятиліття, безумовно, для банкірів та CEO Ілона Маска. Але це також може вплинути на акціонерів Tesla.
У рамках процесу реєстрації IPO компанія часто подає численні поправки перед виходом на публічний ринок. SpaceX вже подав кілька. І наш уважний старший репортер Шон О’Кейн (Sean O’Kane) помітив нове речення, додане до документа S-1, яке має великі наслідки: “Ми можемо випустити значну кількість акцій у зв’язку з майбутніми транзакціями”.
Хоча SpaceX, безумовно, може використати 75 мільярдів доларів, які, як очікується, будуть залучені, для придбання різноманітних компаній, найімовірнішою ціллю для M&A є Tesla. Це речення було включено до розділу про ризики та, схоже, готує майбутніх інвесторів до можливості значного розмивання акцій.
Існує ще одна цікава угода, виявлена О’Кейном — цього разу за участю Carvana та Slate Auto, стартапу електромобілів, що підтримується Джеффом Безосом. Згідно з документами, отриманими TechCrunch, Carvana отримала опціон на інвестування в Slate Auto. Як зазначає О’Кейн у своїй статті, це може свідчити про глибше партнерство між двома компаніями.
Інші угоди, які привернули більше уваги…
Layup Parts, стартап, який прагне стати Amazon композитних деталей, залучив 42 мільйони доларів у рамках раунду фінансування Series A під керівництвом венчурного фонду подвійного призначення Marlinspike, за участю нових інвесторів Cerberus Ventures та Pinegrove Venture Partners, а також існуючих бейкерів Founders Fund та Lux Capital.
Mach Industries, трирічний оборонний стартап, який зараз має п’ять автономних транспортних засобів у розробці, залучив 300 мільйонів доларів у рамках раунду Series C за оцінкою 1,8 мільярда доларів. Раунд очолили Infinite Capital та Ribbit Capital, а також залучили підтримку від Bedrock Capital, Sequoia Capital та Khosla Ventures.
Molfar Defence Technologies, польсько-український оборонний стартап, що розробляє системи радіолокації проти дронів, закрив перший транш свого раунду фінансування обсягом 2 мільйони євро. Шведський інвестор Front Ventures вклав 1,5 мільйона євро, повідомляє Tech.Eu.
Spiro, африканський стартап з електричної мобільності, залучив 215 мільйонів доларів у раунді, який наблизив його оцінку до 1 мільярда доларів, повідомляє Bloomberg.
Варто прочитати та інші дрібниці
CEO Avride Дмитро Поліщук поділився кількома статистичними даними про стартап автономних транспортних засобів у LinkedIn. Компанія здійснила 60 000 поїздок для пасажирів Uber у Далласі з моменту запуску в грудні. (Роботакси Avride з’являються в додатку Uber у Далласі.) Автопарк компанії, який включає тестові автомобілі та роботакси Uber, подолав понад 1,3 мільйона миль, причому мільйон з них — за перші п’ять місяців 2026 року.
Lectric eBikes запустила свій третій бренд за шість місяців — ініціативу, в яку компанія вклала близько 10 мільйонів доларів. Як ця семирічна компанія розширюється, тоді як багато інших зазнали краху? Я детальніше вивчив компанію та поспілкувався з її співзасновником, щоб дізнатися. Читайте повну статтю.
Щорічний індекс загублених та знайдених речей Uber (Lost & Found Index) надає доволі цікавий антропологічний знімок своїх пасажирів за останнє десятиліття. Цього року компанія також опублікувала список предметів, залишених у роботакси, доступних через додаток Uber. У списку є кілька дивних речей! Це також змусило мене замислитись, як Uber знаходить усі можливі способи проникнути в nascent індустрію автономних транспортних засобів — і заробити на ній. На доказ: Uber планує випустити 500 автомобілів для збору даних цього року в рамках свого нового підрозділу AV Labs.
Waymo мала кілька цікавих новин цього тижня. Одне з її роботакси було використано під час пограбування, і ця справа проливає світло на те, як Waymo обробляє усі зібрані записи про пасажирів. Крім того, компанія, що належить Alphabet, оголосила про угоду з B2U щодо використання батарей зі своїх виведених з експлуатації повністю електричних роботакси для підтримки електромереж у Каліфорнії та Техасі.
Woven Capital, інвестиційний фонд Toyota, підвищив Джарека Хоіліана (Jarek Khoilian) та Манаса Пунані (Manas Punhani) до статусу принципалів. Нагадаємо: Woven Capital запустив свій фонд II обсягом 800 мільйонів доларів у вересні 2025 року.
Ще дещо…
Оскільки Subaru випускає нові електромобілі, я вирішив нагадати собі, яким був оригінал. Я говорю про Solterra, який був створений в результаті партнерства між Toyota та Subaru для спільної розробки платформи, призначеної для акумуляторних електромобілів.
Я провів тиждень з перлинно-білою моделлю 2026 Subaru Solterra преміум-класу, яка починається від 38 495 доларів. Якщо відкинути на мить той факт, що мій друг ідентифікував Solterra за допомогою камери Ring як міні-гольф-кар, цей електромобіль справді має що запропонувати. Так, він базовий. І, звісно, він не буде стартувати з місця так, як Tesla, Lucid або Porsche Taycan. Але йому це й не потрібно.
Головна новина тут полягає в тому, що Solterra став кращим — і йому це справді було потрібно.
Модель 2026 року має низку помітних оновлень, які покращують потужність, запас ходу та зручність використання.
Оновлено передній та задній двигуни — разом із новим контролером, який покращує розподіл потужності та управління. Разом вони забезпечують покращені 233 кінські сили (версія XT підвищує цей показник до 388 к.с.). Як і більшість інших електромобілів, Solterra тепер має інтегрований зарядний порт NACS, систему, розроблену Tesla. Запас ходу також збільшився до 288 миль за оцінкою EPA, що є примітним, враховуючи, що Subaru збільшила ємність акумулятора лише на 2 кВт-год і змогла збільшити запас ходу більш ніж на 50 миль. Також є налаштування попереднього кондиціонування для підготовки акумулятора до зарядки, що значно скорочує час зарядки.
Subaru також оновила технології всередині, додавши 14-дюймовий сенсорний екран з підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, а також бездротову зарядку для смартфонів потужністю 15 Вт у стандартній комплектації.
Subaru не пропонує справжнє водіння однією педаллю в Solterra, що є стандартом для електромобілів. Натомість Subaru має пелюстки за кермом, які дозволяють збільшувати рекуперативне гальмування, якщо ви цього бажаєте. Але він не зупиняється повністю, як інші популярні електромобілі, що мають водіння однією педаллю. Хоча давні власники електромобілів можуть бути розчаровані цим, це може бути більш привабливим для покупців автомобілів, які хочуть, щоб їхній електромобіль поводився як їхній старий автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння.
Погляд ІТ-Блогу: Ці оновлення Subaru Solterra демонструють, як автовиробники адаптують свої електромобілі до сучасних вимог, навіть пропонуючи альтернативні рішення для традиційних EV-функцій. Це свідчить про те, що майбутнє електричної мобільності полягає не лише в інноваціях, але й у здатності задовольнити ширший спектр уподобань водіїв.
Оригінал статті: techcrunch.com