BMW X5 та iX5 2027 року: електричні та бензинові версії

Зарядка потужністю 460 кВт і запас ходу 450 миль — одні з причин, чому цей електромобіль варто обрати.

З’явилося нове покоління BMW X5, і воно прагне дати це знати. Джерело: BMW

Коли ми вперше випробували першу модель Neue Klasse від BMW — iX3 — вона швидко показала, що BMW вміє створювати чудові електромобілі. Чистий дизайн, силовий агрегат BMW шостого покоління, повністю переосмислена панель приладів і потужні комп’ютери для керування всім процесом. Тепер значна частина цих технологій переноситься на більшу лінійку X5.

Але BMW знає, що не всі її клієнти готові перейти на електрику, особливо в США, тому вона дотримується своєї платформа-агностичної CLAR, яка використовується в автомобілях від великого 7 Series до нового бензинового 3 Series. Це означає, що крім повністю електричного iX5, доступні також варіанти X5 з м’яким гібридом та плагін-гібридом, а з часом з’явиться навіть версія на водневих паливних елементах. Наразі, як я поясню, я вважаю, що електричний варіант — найкращий вибір.

Звикайте, адже такими будуть решітки радіатора BMW SUV відтепер. Джерело: BMW

Якби ви дивилися дуже уважно, то помітили б, що це iX5, оскільки вихлопних труб немає. Звісно, прочитати позначку, ймовірно, простіше. Джерело: BMW

Виберіть свою потужність

Найбільш традиційним варіантом є X5 40 xDrive, оснащений 3,0-літровим турбованим рядним шестициліндровим двигуном потужністю 394 к.с. (294 кВт) і крутним моментом 580 Нм. 48-вольтова система м’якого гібрида може забезпечити значний додатковий крутний момент (200 Нм) за потреби, а двигун працює за циклом Міллера для кращої ефективності, а також має звичайні технології BMW, як-от змінне газорозподілення. Очікуйте близько 26 миль на галон (9 л/100 км) від цього силового агрегату та запас ходу від повного до порожнього бака 569 миль (915 км).

З часом на виробничій лінії в Спартанбурзі, Південна Кароліна, з’явиться плагін-гібридний X5 50e xDrive з 400-вольтовою системою, акумуляторною батареєю ємністю 26,5 кВт·год і запасом ходу на електриці близько 44 миль (71 км). І зрештою, технологія водневих паливних елементів BMW також знайде своє місце під капотом нового покоління X5. Але ті, хто прагне чогось ефективнішого за X5 40, можуть розглянути iX5.

BMW дотримується своєї стратегії використання асинхронного двигуна для передньої осі та синхронного двигуна з електричним збудженням для заднього приводу, завдяки меншим втратам цих типів двигунів порівняно з двигунами на постійних магнітах. Сукупна потужність становить 570 к.с. (425 кВт) і 804 Нм: передній двигун генерує 245 к.с. (183 кВт) і 305 Нм; задній — до 325 к.с. (242 кВт) і 500 Нм.

BMW, мабуть, популяризувала SUV своїм першим X5. Джерело: BMW

На момент запуску бензинові X5 оснащуються 3,0-літровим турбованим рядним шестициліндровим двигуном. Джерело: BMW

Під капотом iX5 ви знайдете невеликий передній багажник. Джерело: BMW

У серці iX5, між осями, розташована досить масивна акумуляторна батарея ємністю 144 кВт·год (корисної ємності), що складається з нових циліндричних елементів BMW діаметром 120 мм. Вони вищі за 95-міліметрові елементи в iX3, що збільшує щільність енергії на 30 відсотків порівняно з батареєю меншого SUV. Тому, хоча він і не настільки далекобійний, як бензиновий X5, за даними BMW, він повинен проїжджати 450 миль (724 км) за циклом EPA. Планування маршруту автомобіля розроблено з урахуванням зарядки та використовує бортовий ШІ для “врахування очікуваної потужності зарядки, надійності та точних даних про місцезнаходження станції при виборі зупинок”. Він навіть автоматично відкриє клапан зарядного порту, коли ви прибудете.

Як і менші електромобілі Neue Klasse, батарея працює під напругою 800 В, але ще більш потужна для швидкої зарядки постійним струмом. На демонстрації під час першої поїздки в Каліфорнії ми спостерігали, як iX5 підключився при 10% заряду. Менш ніж за дев’ять хвилин електромобіль досяг 50% заряду, досягнувши піку в 465 кВт і в середньому 375 кВт протягом сеансу, який доставив 61,5 кВт·год. (Станція IONNA була спеціально модернізована для зарядки понад звичайні 400 кВт). Хоча такий рівень потужності вже є нормою для деяких китайських автовиробників, це великий крок вперед для європейського OEM.

Швидка зарядка від 10 до 80 відсотків займає всього 22 хвилини — за наявності зарядного пристрою потужністю 460 кВт — через порт NACS. Той самий порт прийматиме до 15,4 кВт змінного струму через домашній зарядний пристрій BMW, або ви можете використовувати бортовий зарядний пристрій потужністю 11 кВт. Існують адаптери для V2H та V2L, оскільки X5 здатний до двонаправленої зарядки.

Більше жодних циферблатів

Дисплей Panoramic Vision біля основи лобового скла імпортовано з Neue Klasse, і це не погано, адже він тут працює так само ефективно. Джерело: BMW

Ось один з інших варіантів дизайну керма. Джерело: BMW

І ще один варіант керма. Джерело: BMW

Десятиліттями помаранчевий кластер приладових циферблатів BMW був миттєво впізнаваним. Але перехід до цифрових дисплеїв поклав цьому край. Тепер нова парадигма HMI з Мюнхена — це дисплей Panoramic Vision, який зливається з облямівкою лобового скла (чорною рамкою, нанесеною фарбою). Дисплей чіткий і досить мінімалістичний, але дуже розбірливий, розташований на кілька дюймів нижче по капоту і, таким чином, ближче до точки фокусування очей на дорозі, ніж якби доводилося дивитися вниз на звичайну панель приладів. Він вперше з’явився в iX3, а тепер і в більшому X5. Хоча спочатку він виглядає незвично — а люди зараз, схоже, ненавидять незвичне — разом із повноколірним дисплеєм на лобове скло вам рідко доведеться дивитися вниз у кокпіт під час водіння.

Це стосується і взаємодії з інформаційно-розважальною системою. Трапецієподібний сенсорний екран та сучасний інтерфейс користувача BMW iDrive OS прості у використанні, але вбудований персональний помічник працює краще, ніж система на базі Alexa, яку ми бачили минулого року в ранньому iX3. Я усвідомлюю, що я виняток, який використовує голосові команди для взаємодії з автомобілем, але коли вони працюють, я буду їх використовувати. Особливо за відсутності фізичних елементів керування — “Привіт, BMW, увімкни масаж сидіння водія” мені легше зробити за кермом, ніж натискати іконку автомобіля, щоб отримати доступ до налаштувань транспортного засобу, потім прокручувати до сидінь, потім вибрати вкладку масажу і потім увімкнути його.

Також є пасажирський екран, хоча, на щастя, BMW зробила його окремою опцією, а не частиною пакету. Екран дозволяє лише передньому пасажиру дивитися потокове відео, грати в ігри або переглядати веб — він не може взаємодіяти з штатними функціями інформаційно-розважальної системи, такими як навігація або налаштування клімату з цього екрана, лише з тим, що зліва від нього.

iX5 зупиняється на червоне світло

Доступні також менш обладнані задні сидіння. Джерело: BMW

Багажне відділення має поділ 40:20:40 для заднього сидіння. Джерело: BMW

Дверні ручки схожі на ті, що використовуються на Ford Mustang Mach-E. Джерело: BMW

Ще одна відмінність між бензиновим X5 та iX5 полягає в тому, що останній має нову функцію BMW “Heart of Joy”. Це один із потужних комп’ютерів доменного контролера, який замінює купу чорних ящиків та однофункціональних ЕБК, в даному випадку той, що керує динамікою автомобіля. Як ми виявили з iX3, цей розумний електронний мозок забезпечує надійне керування шасі та силовим агрегатом, включаючи можливість надзвичайно плавно зупинятися під час керування однією педаллю.

Але iX5 має ще один трюк, який я не помітив у меншому, дешевшому електромобілі: він автоматично виявляє червоні світла та знаки “Стоп”, попереджаючи вас і гальмуючи автомобіль за потреби (тобто, якщо ви збиралися проїхати на червоне світло або знак). Функція працює незалежно від того, чи увімкнено активний помічник водіння, чи ні. Вона завжди присутня як запобіжний сітка разом з іншими системами допомоги водієві. (Я впевнений, що ви можете вимкнути цю функцію, як і інші, хоча я не перевіряв, і я впевнений, що люди напишуть коментарі зі своїми особливими випадками. Враховуючи стандарти водіння сьогодні, я був би щасливіший, якби всі залишили її увімкненою.)

Новий пакет допомоги називається BMW Symbiotic Drive, і це найновіше покоління ADAS, яке дозволяє водієві натискати на педаль гальма, не виходячи з режиму активного водіння — лише різке натискання на гальмо вимкне круїз-контроль.

Електромобіль їде краще

Ні X5, ні iX5 не є неприємними в керуванні. Двигун X5 працює тихо, і жоден автомобіль не страждає від значного шуму вітру. На відміну від iX, який мав щось на кшталт “магічного килима” підвіски “skyhook”, обидва iX5 та X5 мають більш жорстку підвіску, але не до скрипу. Але я віддаю перевагу важчому iX5 — хоча батарея збільшує його споряджену масу до значних 2813 кг, додаткова маса допомагає гасити короткочасні удари, які проходять через (опційну) адаптивну пневматичну підвіску X5. Довготривалі нерівності згладжуються обома автомобілями.

Якщо у вас є пасажири в iX5, ви можете виявити, що режим Sport має занадто різкий початковий відгук на газ; в інших режимах дросельної заслінки (eco, comfort) це не проблема. iX5 також пропонує п’ять рівнів рекуперативного гальмування при відпусканні педалі, від жодного (він чудово котиться) до 0,6 G рекуперації. І він має справжнє керування однією педаллю, яке може зупинити автомобіль повністю.

X5 40 xDrive 2027 року випуску починається з 72 100 доларів США плюс 1450 доларів США за доставку та обробку, і ви вже можете знайти їх у шоурумах BMW. Електрична версія все ще має преміум — 144 кВт·год літій-іонної батареї коштують недешево, зрештою. Таким чином, iX5 60 xDrive коштує від 79 800 доларів США плюс доставка і з’явиться в першому кварталі 2027 року.