Водіїв було оснащено електродами, закріпленими на голові, під час тестування електромобілів на треку.
Людське бажання швидкості існує давно, щонайменше з того часу, як перші шукачі пригод на Понтійсько-Каспійському степу побачили коня і подумали: «Цікаво, чи буде на ньому швидше, ніж пішки».
Через тисячу років хтось винайшов колесо — і колісницю — і людство було готове до розвитку. Тепер, приблизно через п’ять тисячоліть після першої поїздки верхи, кінний спорт переважно є формою дозвілля, а ми керуємо автомобілями, що рухаються двигунами з потужністю, яка перевищує силу цілого стада тварин.
Прискорення, максимальна швидкість та час кола — це типові показники продуктивності. Наразі автовиробники потужних електромобілів перебувають у стані «гонки озброєнь», змагаючись, хто швидше досягне 60 миль/год. Але виміряти характеристики автомобіля — це легко, достатньо секундоміра та треку. А як щодо вимірювання впливу характеристик автомобіля на водія? Це питання досліджує Polestar спільно з науковцями Оксфордського університету.
«Оскільки електромобілі переосмислюють поняття продуктивності, ми прагнули зрозуміти те, що не можна відобразити лише в технічних характеристиках: людський досвід за кермом», — заявив Крістіан Самсон, керівник відділу продуктових властивостей Polestar. «Співпраця з Оксфордським університетом дозволяє нам розглядати продуктивність під іншим кутом — поєднуючи інженерію автомобіля з досвідом людини, яка ним керує».
Пілотне дослідження охопило 12 водіїв, які тестували задньо- та повнопривідні версії Polestar 4 на треку у Швеції. Polestar 4 — це середньорозмірний кросовер від виробника, гідна альтернатива Porsche Macan, яку, на жаль, більше не можна придбати в США. Водіїв було оснащено датчиками серцевого ритму та шапочками з електродами, а також системою відстеження погляду водія автомобіля для збору фізіологічних даних. Ці дані поєднувалися з телеметрією автомобілів та суб’єктивними оцінками після інтерв’ю. Під час вимірювань водії повільно, а потім динамічно проїжджали коло по трасі Gotland Ring.
Не дивно, що повнопривідний Polestar 4 генерував вищі перевантаження під час проходження поворотів та прискорення завдяки вдвічі більшій потужності (536 к.с./400 кВт) порівняно з версією з одним двигуном. Пікове прискорення було на 32 відсотки вищим, а водіям знадобилося на 15 відсотків менше зусиль для кермування порівняно з тим самим швидким колом на автомобілі з одним двигуном.
Інтерв’ю також виявили перевагу водіїв щодо більш продуктивного Polestar: за шкалою від 0 до 100, версія AWD отримала 89,2 бала за продуктивність і 93 за загальний досвід, порівняно з 67,7 за продуктивність та 77,9 загалом для задньопривідної версії. Але їхні суб’єктивні описи були дещо інформативнішими. Більш продуктивний автомобіль викликав відчуття довіри до машини та контролю, а також глибоко залучав увагу водіїв до завдання (кермування). Деякі порівнювали досвід з «контрольованими американськими гірками».
«Продуктивність — це не просто швидкість. Це надання водієві впевненості та контролю через передбачувану реакцію автомобіля», — сказав Макс Клапоу, дослідник з Оксфорда. «Наше дослідження робить крок до вимірювання цього людського досвіду, поєднуючи дії автомобіля з тим, що відбувається з водієм».
Polestar визнає, що дослідження за участю 12 осіб є лише пілотним, але його результати підтверджують просту ідею: навіть якщо люди не вважають керованість важливою, вони все одно віддають перевагу добре керованому автомобілю. Пізній Річард Паррі-Джонс, який піднявся до посади технічного директора Ford і відповідав за схвалення керованості автомобілів, був суворим прихильником цього. У передмові до книги, написаної незадовго до його передчасної смерті, Паррі-Джонс пояснив чому:
Деякі в компанії казали: «Річарде, навіщо ти це робиш? Витрачаєш усі гроші на шасі та кермо? Клієнти ніколи про таке не запитують». Але вони помилялися. Люди сідали у Focus і казали: «Мені справді подобається ним керувати». Якби ти запитав, чому, вони б сказали: «Не знаю; просто подобається». Розуміння, чому їм подобається, — це наша робота. Я відстежував задоволеність клієнтів за такими показниками, як кермо, гальма, просторість тощо. На подив усіх, я зміг довести, що кермо мало найсильнішу кореляцію, тому що погане кермо втомлює… Ось що я дізнався про динаміку автомобіля та лінійні відгуки: це втомлює, якщо погано, і винагороджує, якщо добре.
Я чув подібний вислів від Кена Морріса з General Motors, чиї широкі посадові обов’язки включають усі програми продуктів автовиробника, а також автоспорт.
«Є люди, які вважають, що ніхто не може відрізнити [різницю в керованості], знаєте, і я завжди казав, що вони абсолютно можуть відрізнити», — сказав Морріс минулого року. «Вони просто не знають, що саме. А структурне відчуття автомобіля на дорозі, знаєте, люди можуть пояснити: «Відчувається, ніби сейф». Ну, я можу точно сказати, що відбувається фізично, з точки зору деталей та налаштувань, і це той результат, до якого ми прагнемо».
Дізнатися більше на: arstechnica.com