Ласкаво просимо до TechCrunch Mobility, вашого центру майбутнього транспорту, і тепер, більше, ніж будь-коли, ролі ШІ в ньому. Щоб отримувати його у вашій поштовій скриньці, підпишіться тут безкоштовно — просто натисніть TechCrunch Mobility!
Технологія автономних транспортних засобів ще не є всюдисущою або мейнстримом. Читачі тут можуть вигукнути: «Вона всюди!», але я можу сказати вам, що це не так — хоча я розумію, чому люди в районі затоки Сан-Франциско можуть не погодитися.
Технологія, однак, комерціалізується, і цей перехід від тестування до комерційного продукту змушує мене думати про масштабування. З’являється кілька стратегій.
Масштабування через партнерства. Кілька оголошень цього тижня висвітлили цю стратегію. Wayve уклала комерційне партнерство з Mercedes-Benz для інтеграції технології автоматизованого водіння стартапу щонайменше в одну модель, яка має бути розгорнута протягом наступних двох років. Це продукт рівня 2, що означає, що він справляється з певними маневрами водіння, але все ще вимагає від водія залишатися зосередженим. Хоча це не продукт рівня 4, або повністю без водія, це дає Wayve охоплення та слідує подібним угодам з Nissan та Stellantis. Ці партнерства також відкрили двері для їхнього повністю без водія продукту. Раніше цього року Wayve оголосила про партнерство з Nissan та Uber для запуску сервісу роботаксі в Токіо.
Широке та концентроване, одночасно. Як я писав цього тижня, комерційне розширення роботаксі Waymo виглядає масштабним як за географічним охопленням, так і за кількістю пасажирів. І майже за всіма показниками, це так — доки ви не звернете увагу на те, де насправді з’являється більшість цих роботаксі.
Я переглянув дані реєстрації транспортних засобів і виявив, що, принаймні наразі, Waymo зосереджує свої зусилля лише у двох штатах. Близько 80% з приблизно 4000 роботаксі Waymo знаходяться в Каліфорнії та Техасі, і саме Техас зараз є центром активності: автопарк Waymo там зріс більш ніж на 49% за останні три тижні.
Waymo також масштабується, шукаючи нові типи користувачів: підлітків.
Я б розмістив Aurora, компанію, що розробляє та комерціалізує самохідні вантажівки, десь між цими двома категоріями. Aurora чітко зосереджена на Техасі, але вона простягла широку мережу для партнерів. Генеральний директор Chris Urmson також чітко оптимістичний щодо того, як компанія масштабуватиметься протягом наступних чотирьох років, зазначивши цього тижня, що Aurora «вибралася з будівельної стадії». Компанія заявила, що планує мати понад 30 000 безводійних вантажівок в експлуатації до 2030 року. Компанія планує мати понад 200 безводійних вантажівок до кінця року.
Маленька пташка
Наші маленькі пташині повідомлення зазвичай є саме такими: невеликі, але помітні крупинки інсайдерської інформації з усієї транспортної галузі. Але час від часу порада перетворюється на щось набагато більше.
Саме це сталося кілька тижнів тому, коли працівники Zoox звернулися до старшого репортера Шона О’Кейна щодо проблеми з тестовим парком компанії в Атланті. Працівники хворіли, і вони підозрювали, що це через тестові транспортні засоби, позашляховики Toyota Highlander, оснащені системою автономного водіння Zoox.
Коротко: Zoox зупинила свій тестовий парк автономних транспортних засобів в Атланті після того, як водії-випробувачі потенційно зазнали впливу чадного газу, діоксиду вуглецю або сірководню всередині своїх автомобілів минулого місяця. Zoox стверджує, що виявила лише докази CO2 в автомобілях. Повторювані інциденти спонукали одного працівника подати скаргу до Управління з охорони праці, яке відкрило розслідування і доручило Zoox розслідувати випадки впливу.
Ви можете, і повинні, прочитати повну історію тут.
Маєте пораду для нас? Напишіть Кірстен Корасек на [email protected] або мені на Signal kkorosec.07, або напишіть Шону О’Кейну на [email protected].
Угоди!
Волл-стріт може бути занепокоєна тим, чи найпопулярніші ШІ-компанії вийдуть на біржу у 2026 році, але є й інша IPO-активність в інших галузях, включаючи транспорт. Багато з цих компаній розташовані за межами Сполучених Штатів.
Наприклад, Carro, ринок вживаних автомобілів, який підтримується SoftBank, розглядає подвійне розміщення на Nasdaq і Сінгапурській біржі. Дві індійські компанії — ринок вживаних автомобілів Spinny, який підтримується Tiger Global, та компанія електричних автобусів PMI Electro Mobility Solutions — подали конфіденційні заявки на IPO. Потім є EcoCeres, компанія з Гонконгу, яка виробляє відновлюване паливо, і, за повідомленнями, планує зібрати близько 1 мільярда доларів США під час первинного публічного розміщення акцій у Гонконгу.
І не забувайте, що минулого тижня американська компанія з автономних транспортних засобів May Mobility заявила, що планує вийти на біржу шляхом злиття зі спеціальною компанією з порожнім чеком.
Інші угоди, які привернули мою увагу…
Ultraviolette, індійський виробник електромотоциклів, залучив 85 мільйонів доларів і долучив генерального директора Intel Ліп-Бу Тана як радника. Читайте наш попередній матеріал про Ultraviolette тут.
Вартісні прочитання та інші дрібниці
Comma, стартап, заснований хакером George Hotz, стикається з федеральним розслідуванням після п’яти повідомлень про аварії за участю допоміжної системи водіння компанії, яка дозволяє не тримати руки на кермі, дві з яких призвели до трьох смертей.
Einride, шведська компанія з автономних і електричних вантажних перевезень, заявила, що планує використовувати платформу Nvidia Hyperion для створення наступного покоління своєї системи автономного водіння.
PitPro Automation, розташована в Сан-Франциско, розробила робота, який може змінювати шини, і тепер розгорнула його в майстерні в Канаді.
The Boring Company працює над «простим попередником Hyperloop» між Остіном і Сан-Антоніо, що скоротить подорож між двома містами до менш ніж 30 хвилин, за словами засновника стартапу з прокладання тунелів, Ілона Маска.
Tesla нарешті передає перші зі своїх повністю електричних вантажівок Semi клієнтам. Генеральний директор Ілон Маск відомий своїми нечіткими термінами, але коли я відвідав презентацію Semi у 2017 році, я не думав, що це займе майже десятиліття. Одна внутрішня нотатка від репортера Шона О’Кейна: «Клієнти зможуть отримати вантажівку, коли будуть готові, хоча інфраструктура зарядки залишається перешкодою».
Чи потрібен ШІ навчальний дозвіл? Дослідник MIT Bryan Reimer, чиї роботи я періодично тут цитую, дає свій коментар.
Volkswagen, за повідомленнями, відкладає повернення свого ID Buzz до Сполучених Штатів. Тим часом дочірня компанія Volkswagen, MOIA America, співпрацювала з Beep і тепер запускає свої перші пасажирські послуги на ID Buzz з функцією автономного водіння, оснащених технологією автономного водіння Mobileye, у містечку Лейк-Нова в Орландо. На борту все ще є водій-оператор.
Ще дещо…
За кілька тижнів до Disrupt 2026, щорічної технологічної конференції TechCrunch у Сан-Франциско. Я беру інтерв’ю у генерального директора Rivian RJ Scaringe 13 жовтня, і нам є про що поговорити. Якщо ви пам’ятаєте, Rivian має амбітні плани щодо своїх R2, роботаксі та автоматизованого водіння. А потім є інші проєкти Scaringe, спін-оф Also та Mind Robotics.
Якщо ви будете в Сан-Франциско під час Disrupt, вам варто прийти. І я пропоную вам 30% знижку за кодом mobility30, перейшовши за цим посиланням. Крім Scaringe, будуть цікаві доповіді, а також десятки стартапів, які варто відвідати. Ознайомтеся з програмою тут, яка включає доповіді від представників стартапу Bedrock Robotics, GM та компанії самохідних вантажівок Waabi. Les Karpas, керівник відділу фізичного ШІ в Nvidia, та Mark Wahlberg також будуть там, серед багатьох інших.
Джерело новини: techcrunch.com