Компанія Tesla нарешті передала перші повністю електричні вантажівки Semi клієнтам після майже десятиліття затримок та вдосконалень. Автомобіль вперше представили у 2017 році.
Керівники компанії, за винятком генерального директора Ілона Маска, який був присутній на державному банкеті президента Трампа з прем’єр-міністром Китаю Сі Цзіньпіном, на заході в Ріно, штат Невада, у четвер увечері розповіли аудиторії клієнтів, співробітників та інфлюенсерів про багато деталей.
Клієнти зможуть отримати вантажівку, коли будуть готові, хоча інфраструктура для заряджання залишається перешкодою, повідомив TechCrunch співрозмовник, який побажав залишитися анонімним.
Не розкриваючи остаточної ціни, керівники пообіцяли, що вантажівка допоможе власникам автопарків знизити загальну вартість володіння, зменшити викиди та отримати вигоду від більшої надійності.
Захід відбувся на новому заводі, присвяченому Semi, що розташований поруч із першим Gigafactory компанії в Ріно. Tesla планує виробляти на заводі до 50 000 вантажівок на рік, або приблизно 1000 на тиждень, і створити 3000 робочих місць для місцевої економіки. Очікується, що найпотужніша версія вантажівки зможе проїжджати 500 миль або більше на одному заряді (залежно від ваги вантажу) і коштуватиме трохи менше 300 000 доларів США до застосування стимулів. Також будуть доступні варіанти з меншим запасом ходу.
Довгоочікуваний запуск Semi відбувається в період перехідних змін для Tesla. Маск тепер позиціонує Tesla як компанію з робототехніки та штучного інтелекту, хоча майже весь її дохід надходить від продажу автомобілів. Він також змінив місію Tesla на «створити світ дивовижного достатку». Коли він демонстрував Semi у 2017 році, місія Tesla все ще полягала в «прискоренні переходу світу до сталої енергетики».
Незважаючи на зміну позиціонування та пріоритетів Tesla, на заході в четвер багато уваги було приділено зменшенню викидів від вантажних перевезень. Ден Прістлі, керівник програми Tesla Semi, зазначив, що важкі вантажівки становлять 16% викидів, хоча їх лише 1% від загальної кількості транспортних засобів на дорогах.
«Ми дуже раді впроваджувати їх у власні операції, тому що це виконує місію, з якою ми спочатку почали», — сказав він.
«Іноді ми заходимо надто далеко»
Semi, який мав вийти у виробництво у 2019 році, був відкладений з багатьох причин. Пандемія, глобальний дефіцит запчастин та напівпровідників, а також зміни, внесені на основі відгуків пілотних клієнтів, призвели до багаторічного очікування.
Прістлі та Ларс Мораві, який керує більшою частиною інженерних розробок Tesla, детально розповіли про багато з цих змін під час 30-хвилинного заходу. Час було розраховано так, щоб показати, як Semi, який почав з 3% заряду батареї, досяг 60% під час підключення до однієї з мегаватних зарядних станцій Tesla. (Tesla також будує цілу мережу таких зарядних пристроїв, деталі якої Прістлі представив під час заходу.)
Деякі з цих змін є значними та очевидними: компанія зменшила вагу автомобіля приблизно на 1000 фунтів порівняно з початковою версією. Інші є більш специфічними, наприклад, перехід від використання трьох різних мастил в осі приводу Semi до одного.
Мораві зазначив, що попередня конструкція осі, яка потребувала трьох різних мастил, «завжди дратувала» його, і визнав, що Tesla схильна надавати перевагу «надзвичайно індивідуальним» дизайнам. Прістлі додав, що зміни в конструкції двигуна та робота команди Tesla з мастильних матеріалів дозволили компанії відмовитися від двох інших мастил. «Іноді ми заходимо надто далеко», — сказав він.
Tesla також мусила переглянути проблеми з боковими вікнами. У початковому дизайні компанія використовувала вікна, що частково відчинялися, але не повністю, і протягом багатьох років усі, від справжніх водіїв вантажівок до автомобільних блогерів, вказували на це як на очевидну проблему.
У четвер Прістлі приніс вибачення. Він назвав початковий дизайн «недостатнім» і повідомив, що новий Semi тепер має стандартні вікна, що відчиняються.
«Ми повністю визнаємо, що помилялися щодо вікон», — сказав він. «Виявляється, у світі існує багато інфраструктури, чи то зчитувач карток, чи то пункт оплати проїзду, чи то розмова з кимось через переговорний пристрій. На цій висоті є всілякі речі, і стало очевидно, що нам потрібне вікно, що відчиняється, щоб спростити взаємодію з цією інфраструктурою».
«Гаразд помилятися, Дена», — додав Мораві.
Проте, схоже, Tesla була права у своєму прагненні створити вантажівку, яка може проїхати 500 миль на одному заряді при повному завантаженні.
Це твердження, зроблене Маском під час оригінальної презентації у 2017 році, протягом багатьох років було предметом глузувань. Одним із найвідоміших критиків був Білл Гейтс, який у своєму блозі у 2020 році написав, що електричні тягачі «ймовірно, ніколи не стануть практичним рішенням», тому що «батареї великі та важкі».
Не називаючи його, Мораві та Прістлі висміяли Гейтса на сцені під час четвергового заходу: «Ми неймовірно скупі на кожен ват-год, який женемо в цих машинах, тому що є чудовий кумулятивний ефект: якщо ви робите транспортний засіб більш ефективним, це означає, що потрібно менше батареї для виконання того ж обсягу роботи, що означає, що ви можете вийняти батарею з транспортного засобу, що знижує вартість і масу», — сказав Прістлі.
«У нас були деякі скептики, імена яких не будемо згадувати», — додав Мораві.
«Але досить відомі імена», — відповів Прістлі.
«А в Tesla ми любимо, коли люди кажуть нам, що щось неможливо. Тож ми прийняли цей виклик», — сказав Мораві.
Хоча Маска не було на заході, він записав сегмент, який транслювали перед його початком. У відео він сказав, що Semi буде «найвеселішою вантажівкою для водіння». Він також пообіцяв, що функції часткової автоматизації Tesla (які, на диво, були відсутні в Semi, незважаючи на роки затримок) будуть додані в «найближчому майбутньому».
Маск також представив вантажівку як таку, що «має величезний економічний сенс, оскільки вартість електроенергії за милю значно менша за вартість дизельного палива, особливо в ці божевільні часи» — хоча останнє речення зручно приховує той факт, що ціни на дизельне паливо різко зросли, оскільки президент, якого сам Маск допоміг обрати, розв’язав війну, що сколихнула енергетичні ринки.
За даними порталу: techcrunch.com