Компанія Volkswagen представила новий прототип електромобіля, який за ідеальних умов може досягати еквіваленту 323 миль на галон, що робить його одним із найефективніших автомобілів у світі.
Хоча автовиробники часто представляють концепції з нереалістичними показниками, Volkswagen пішов далі, побудувавши електромобіль і проїхавши на ньому 794 милі (1278 кілометрів) із Вольфсбурга (Німеччина) до Відня. Під час подорожі команда зарядила прототип Mission Efficiency лише один раз і прибула з запасом ходу 104 милі (168 кілометрів). Це призвело до споживання 7,51 кВт·год на 100 миль, або приблизно 279 MPGe.
Прототип Mission Efficiency краплеподібної форми був побудований з використанням електродвигуна та акумулятора від ID. Polo. Ці компоненти забезпечують автомобілю статус «майже серійного», зазначили в Volkswagen у прес-релізі.
Для порівняння, прототип майже вдвічі ефективніший за найефективніший серійний автомобіль у світі — Lucid Air Pure.
За приблизними підрахунками, цей експериментальний автомобіль Volkswagen може проїхати понад 400 миль на одному заряді акумулятора ємністю 54,9 кВт·год, хоча це не офіційна оцінка EPA. Lucid Air отримує 420 миль від акумулятора на 84 кВт·год за даними EPA, але це значно більший і практичніший автомобіль.
Заради підвищення ефективності Volkswagen довелося піти на певні компроміси.
Найбільш помітний — лінія даху, яка швидко нахиляється після найвищої точки над головою водія. Така форма, відома як Kammback, є однією з найбільш аеродинамічних. Volkswagen вдалося знизити коефіцієнт лобового опору до 0,158, зберігаючи при цьому низьку фронтальну площу — лише 2,08 квадратних метра.
Як наслідок, Mission Efficiency технічно є автомобілем класу 2+2, що означає, що задні сидіння не підходять для більшості дорослих. Volkswagen заявив, що задні сидіння розраховані на людей зростом до 5 футів 3 дюймів (приблизно 1,6 метра).
«Прототип був розроблений таким чином, щоб його теоретично могла використовувати молода сім’я з чотирьох осіб», — зазначили в Volkswagen, хоча будь-хто, хто коли-небудь намагався розміститися на задньому сидінні 2+2, знає, що навіть діти можуть висміяти цю ідею.
Ще один компроміс знаходиться ближче до дороги. Оскільки колеса та шини можуть створювати від чверті до третини аеродинамічного опору, дизайнери зменшили простір між колісними арками та передніми шинами. Це чудово для ефективності, але, ймовірно, не найкраще для комфорту їзди, оскільки колесам потрібен простір для руху всередині колісних арок, щоб амортизатори могли поглинати нерівності.
Volkswagen не пішов на компроміс щодо дзеркал. Бічні дзеркала створюють значний опір, просто виступаючи з боків. Хоча камери могли б суттєво зменшити ці втрати, вони не забезпечують такого ж відчуття глибини, як справжні дзеркала.
На додаток до всього, Volkswagen розмістив сонячні елементи на даху та кришці багажника. Це приємний штрих, який, безперечно, сподобається інтернету, але його вплив обмежений: він додає лише 18 миль (30 кілометрів) до запасу ходу на ідеально рівних, сонячних трасах, пройдених на постійній швидкості 42,25 миль/год (68 км/год).
Усередині сидіння виготовлені з легких матеріалів і мають відповідний дизайн. На панелі приладів Volkswagen запозичив ідею у стартапу EV Slate Auto. Як і в мінімалістичному пікапі Slate, Mission Efficiency не має інформаційно-розважальної системи або вбудованих динаміків. Натомість пропонується портативна Bluetooth-колонка, і передбачається, що водії принесуть власні пристрої.
Хоча Volkswagen часто називає Mission Efficiency «майже серійним» автомобілем, компанія не взяла на себе зобов’язань щодо його фактичного виробництва. Проте не варто виключати таку можливість: понад десятиліття тому автовиробник випустив 250 екземплярів XL1, ще одного автомобіля, орієнтованого на ефективність. І, як і інші подібні автомобілі, він не був дешевим: ціни починалися від 110 000 євро у 2013 році.
За даними порталу: techcrunch.com