Головний регулятор безпеки автомобілів США розпочав розслідування щодо рішення Tesla випустити новий Cybercab на дороги загального користування без керма чи педалей.
Національне управління безпеки руху на трасах (NHTSA) оголосило в п’ятницю вранці, що розслідування розпочато за кілька годин після того, як Tesla вивела перші Cybercab на вулиці Остіна, штат Техас. Федеральні норми безпеки транспортних засобів вимагають наявності ручного керування, такого як педалі гальма, хоча нещодавно Міністерство транспорту запропонувало скасувати ці вимоги для транспортних засобів, призначених для автономного керування.
«NHTSA повністю підтримує безпечну розробку та впровадження автоматизованих транспортних засобів. Але як федеральний регулятор, ми повинні переконатися, що всі наші закони дотримуються», — заявив адміністратор Джонатан Моррісон. «Наш підхід, що поєднує інновації з наглядом за безпекою, дозволить Сполученим Штатам зберегти своє світове лідерство в інноваціях AV».
У п’ятницю NHTSA повідомило, що Tesla запевнила агентство, що Cybercab самостійно сертифікований як такий, що відповідає всім федеральним стандартам безпеки транспортних засобів (FMVSS). Автовиробники традиційно самі сертифікують відповідність своїх транспортних засобів правилам FMVSS.
У заяві агентство зазначило, що розпочало розслідування для «вивчення процесу та технічних даних, на які покладалася Tesla під час сертифікації Cybercab, та пов’язаних питань». NHTSA повідомило, що розгляне, наскільки сертифікація компанії залежала від визначень, що певні федеральні стандарти транспортних засобів незастосовні до Cybercab.
Розслідування NHTSA має прецедент. У 2022 році компанія Zoox, що належить Amazon і займається розробкою автономних транспортних засобів, самостійно сертифікувала свій роботаксі кубічної форми, який не має традиційних елементів керування, таких як кермо та педалі. Після цього NHTSA видало «спеціальний запит» щодо отримання додаткової інформації від Zoox і формально розпочало перевірку — той самий процес, який зараз використовується для Tesla — наступного року.
Хоча Zoox тоді перебував на стадії активного тестування, розслідування сповільнило його шлях до комерціалізації. Zoox довгий час стверджував, що процес самосертифікації був достатнім, і у 2025 році федеральне агентство надало компанії дозвіл на демонстрацію, але не на комерційну експлуатацію, своєї технології. Після цього Zoox пройшов офіційну процедуру та подав запит на тимчасовий дозвіл за частиною 555 на звільнення від восьми федеральних стандартів безпеки транспортних засобів, сподіваючись отримати остаточне схвалення, яке дозволило б йому стягувати плату за поїздки на роботаксі.
Zoox отримав остаточне схвалення цього дозволу в липні 2026 року, усунувши одну з останніх регуляторних перешкод, яку компанія мала подолати перед запуском комерційного сервісу роботаксі. Дозвіл мав певні обмеження для Zoox. За тимчасовим дозволом Zoox може додавати 2500 транспортних засобів на рік до свого комерційного парку протягом наступних двох років. Кілька тижнів потому Zoox розпочав комерційне обслуговування та тепер стягує плату за поїздки в Лас-Вегасі.
Чи чекає Tesla на подібний тривалий процес, невідомо. Zoox пройшов регуляторний шлях за адміністрацій Байден та Трампа.
У п’ятницю NHTSA визнало, що перебуває в процесі зміни деяких частин FMVSS, що стосуються ручного керування, аби «розкрити американські інновації та підвищити безпеку на наших дорогах». Агентство заявило, що «з нетерпінням чекає на завершення цих критично важливих оновлень та усунення непотрібних бар’єрів для американських інновацій AV найближчими місяцями. Однак, до завершення цієї роботи, існуючі стандарти залишаються чинними».
Ця історія була оновлена новою інформацією від NHTSA.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: techcrunch.com