Згідно з новим дослідженням, вживані електромобілі можуть зберігати близько 90% початкової корисної ємності акумулятора після пробігу 150 000 км.
Акумулятори електромобілів служать довше, ніж раніше побоювалися водії. Нове дослідження показало, що більшість вживаних електромобілів зберігають близько 90% початкової корисної ємності акумулятора після пробігу 150 000 км.
Незважаючи на сплеск світових продажів електромобілів на тлі зростання цін на пальне, довгострокова довговічність акумуляторів залишається одним із ключових занепокоєнь для водіїв, коли вони розглядають перехід з бензинового автомобіля на електричний.
Гарантії на акумулятори електромобілів зазвичай покривають вісім років або 100 000 миль (160 000 км), і виробники автомобілів зобов’язані за гарантією надавати замінний акумулятор, якщо ємність впаде нижче 70%.
Згідно з останнім дослідженням, опублікованим Aviloo, австрійською групою, яка аналізує стан акумуляторів, медіанний показник стану здоров’я (SoH) — що відображає залишковий відсоток початкової корисної ємності акумулятора — для 20 популярних моделей електромобілів становив від 87% до 94% після 150 000 км.
Медіанний SoH становив від 91% до 97% після 50 000 км і від 88% до 95% після 100 000 км. Дослідження базувалося на понад 500 000 тестах, які Aviloo провела в усьому світі на 20 моделях електромобілів, зокрема Tesla Model Y та Volkswagen ID.4, між 2022 і 2026 роками.
Дослідження Aviloo, яке не включало китайські моделі через брак даних, також показало, що швидкість деградації акумулятора значно варіювалася навіть у межах однієї моделі електромобіля залежно від кліматичних умов, розміру акумулятора та звичок водія, таких як паркування.
«На відміну від автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, де вік і пробіг більш-менш визначають цінність автомобіля та технічний стан, у випадку з електромобілем це не так», — сказав Маркус Бергер, генеральний директор Aviloo. «Автомобіль може виглядати так само — того ж віку, з тим самим пробігом — але ви не знаєте, як з ним поводилися».
Для моделі Nissan Leaf ZE1, яка вимагає частішого заряджання для подолання однакової відстані порівняно з іншими моделями електромобілів через менший розмір акумулятора, медіанний SoH при 150 000 км варіювався до 13,5 процентних пунктів — еквівалент приблизно 29 км реального запасу ходу на одному заряді, і це найбільший розкид серед 20 моделей електромобілів, охоплених дослідженням.
Aviloo повідомив, що розкид між окремими автомобілями міг сягати 11 процентних пунктів для Tesla Model Y, 11 і 12 пунктів для VW ID.4, і понад 12 пунктів для Hyundai Ioniq 5.
Бергер зазначив, що акумулятори електромобілів у спекотніших кліматах деградують швидше, тоді як іншим ключовим фактором є те, наскільки акумулятори заряджалися під час паркування автомобілів. «Дуже мало споживачів знають: не паркуйте свої автомобілі із 100%, 90% або 80% заряду. Це просто шкодить акумулятору», — сказав він, додавши, що ідеальний рівень становить від 30% до 70%.
Дослідження Aviloo з’явилося на тлі того, як три найбільші британські організації, що займаються електромобілями, нещодавно закликали уряд запровадити обов’язкову сертифікацію стану акумуляторів, щоб підвищити впевненість покупців і винагородити власників, які належним чином обслуговували свої транспортні засоби.
«Ми бачимо попит з боку клієнтів на впевненість у стані акумулятора», — сказав Джеймс Стронг, менеджер з продажу та доставки вживаних автомобілів у Tesla UK, додавши, що «національно визнані стандарти стану здоров’я акумуляторів» зміцнять довіру до ринку вживаних електромобілів та підвищать прозорість для споживачів.
Подробиці можна знайти на сайті: arstechnica.com