Хоча модель заміни акумуляторів (battery swapping) поки що не набула широкого поширення у світі, канадський гігант автозапчастин Magna International вважає, що вона може успішно працювати в Індії. Мільйони дво- та триколісних транспортних засобів і швидкозростаюча економіка доставки створюють там інші економічні умови.
Magna робить ставку на Yuma Energy, компанію з Бенгалуру, яка керує мережею заміни акумуляторів для електричних дво- та триколісних транспортних засобів. Yuma, яка відокремилася від індійського стартапу в галузі мобільності Yulu на початку 2023 року, вже здійснила понад 60 мільйонів замін і наразі має близько 100 000 акумуляторів, розгорнутих у своїй мережі.
Magna інвестує ще 35 мільйонів доларів у Yuma, збільшуючи свою частку в компанії, яка вже становила 51% на момент створення спільного підприємства, повідомив в інтерв’ю керуючий директор Yuma Мутху Субраманіан. У результаті частка Yulu (49%) буде зменшена. Субраманіан відмовився розкривати нове співвідношення власності.
Yulu та Yuma є єдиними стартап-інвестиціями Magna в Індії, підтвердили компанії TechCrunch. У 2022 році Magna зобов’язалася інвестувати загалом 77 мільйонів доларів у ці два бізнеси: 25 мільйонів доларів — у Yulu та 52 мільйони доларів — у спільне підприємство з заміни акумуляторів.
Ставка на індійську гіг-економіку
Останні інвестиції Magna значною мірою спираються на зростаючу гіг-економіку Індії.
Кур’єри доставки можуть втрачати цінний час і дохід під час заряджання своїх електромобілів. Субраманіан оцінює, що сьогодні лише близько 10-15% транспортних засобів, що використовуються гіг-працівниками в Індії, є електричними, залишаючи значний простір для таких операторів, як Yuma, якщо більше кур’єрів перейдуть з бензинових транспортних засобів.
«З огляду на високий час експлуатації індійських гіг-працівників щодня, електромобілі є абсолютно логічним вибором з точки зору вартості володіння», — сказав Субраманіан TechCrunch. «Час роботи має вирішальне значення».
Yuma орієнтується на цих кур’єрів з великим пробігом, стверджуючи, що заміна акумулятора є більш практичною, ніж швидка зарядка. За словами Субраманіана, акумулятор можна замінити менш ніж за дві хвилини, тоді як навіть 20-30 хвилин швидкої зарядки виводять кур’єра з роботи і вимагають більше місця та потужності для обслуговування кількох транспортних засобів одночасно.
Однак створення такої зручності є дорогим, оскільки Yuma повинна підтримувати свої акумулятори та інфраструктуру для заміни в готовності, перш ніж достатня кількість кур’єрів прибуде для їх повного використання. «Це капіталомісткий бізнес, і економіка одиниці буде працювати лише в масштабі», — сказав Субраманіан.
Yuma ще не є прибутковою, хоча деякі з її старіших станцій заміни вже досягли позитивного показника EBITDA, зазначив Субраманіан. Компанія експлуатує понад 400 станцій з більш ніж 2500 зарядними пристроями і завершила фінансовий рік у березні 2026 року з доходом близько 1 мільярда рупій (приблизно 10,5 мільйона доларів США). За словами Субраманіана, компанія планує досягти беззбитковості за показником EBITDA протягом наступних двох кварталів.
Досягнення цієї мети все ще вимагатиме від Yuma розвитку випереджаючи попит. Компанія планує використати значну частину інвестицій Magna для розширення своєї інфраструктури заміни та подвоєння свого парку з приблизно 100 000 акумуляторів протягом наступних 12-18 місяців.
Yulu все ще становить переважну більшість із 60 мільйонів замін, здійснених Yuma за весь час, хоча ця залежність почала зменшуватися, оскільки близько 15-20% замін за останній квартал припало на клієнтів, окрім Yulu, повідомив Субраманіан TechCrunch.
Крім Yulu, Yuma наразі обслуговує понад п’ять парків транспортних засобів і інтегрувала свої акумулятори з більш ніж 10 платформами транспортних засобів, включаючи моделі від Kinetic Green, Motovolt, BGauss та Quantum Energy. Компанія очікує, що клієнти, окрім Yulu, становитимуть близько 25% її замін протягом наступних двох років, зазначив Субраманіан.
На початку цього місяця Yulu залучила 93 мільйони доларів для розширення свого парку двоколісних електромобілів. Таким чином, Yuma доведеться розширювати свою мережу, щоб відповідати темпам свого найбільшого клієнта та розміщувати нові парки, що використовують її акумулятори.
Yuma керує своєю мережею заміни акумуляторів у 18 індійських містах, включаючи Бенгалуру, Хайдарабад, Мумбаї та регіон Делі, а також Джайпур, Лакхнау, Індор, Коїмбатур, Кочі та Колкату. Завдяки новим інвестиціям компанія планує вийти на ринки Ченнаї та Пуне в найближчі квартали, одночасно додаючи більше станцій у містах, де вона вже працює.
Індія залишиться фокусом Yuma щонайменше протягом наступних 12-18 місяців. Однак Субраманіан повідомив TechCrunch, що компанія планує вийти на міжнародний ринок як частину свого довгострокового плану. Ринки Південно-Східної Азії, включаючи В’єтнам і Таїланд, а також частини Африки, можуть бути привабливими через великі ринки двоколісних транспортних засобів, сказав він, хоча Yuma ще не почала обговорень щодо виходу на них.
На відміну від операторів, які просто керують мережами заміни, Yuma проєктує та виробляє власні акумуляторні блоки та зарядні пристрої. Компанія виготовляє акумуляторні блоки на своєму підприємстві в Ченнаї та зарядні пристрої в Бенгалуру, що дає їй контроль як над апаратним забезпеченням, так і над мережею, яка ними керує.
Джерело новини: techcrunch.com