Поїздки Європою часто вимагають звикання до тривалих піших прогулянок, але це не повинно вводити в оману: автомобілі залишаються стандартним засобом міської мобільності. Однак підприємці прагнуть кинути виклик цьому статусу-кво, і перший крок – зрозуміти, чому він настільки глибоко вкорінений.
Для бельгійського стартапу Any єдиний спосіб збільшити використання двоколісних транспортних засобів – це переконатися, що вони «розроблені для реального життя». А для Any це означає, що вони повинні мати можливість перевозити багато речей, не жертвуючи швидкістю, запасом ходу чи універсальністю.
Перший продукт стартапу, модульний електричний мотоцикл LUV1, натхненний філософією «розроблено для реального життя». Він має місткість вантажного велосипеда, але може досягати максимальної швидкості 100 км/год.
Спроба Any заповнити «відсутню ланку», залишену багажниками автомобілів, пояснює, чому LUV1 може зберігати до 120 літрів.
«Це виникло з простого запитання: що насправді потрібно протягом тижня? Продукти, сумки для вихідних, валізи… речі, які ви не хочете залишати позаду тільки тому, що ви на двох колесах, а не на чотирьох», – написав стартап у LinkedIn.
LUV1 може перевозити ще більше. Клієнти можуть вибрати відкриту раму або раму з різними типами панелей – залежно від того, чи хочуть вони подорожувати з домашнім улюбленцем, чи перевозити робоче обладнання або спорядження для кемпінгу. Модульність поширюється й на інші частини, включно з опціональним вітрозахистом, багажниками, дощовим пончо та кількома іншими варіантами, які можуть зробити його привабливим для міських жителів, сімей або любителів активного відпочинку.
Ця модульна конструкція є дітищем колишнього директора з дизайну Pininfarina Лоуї Вермеерша, чия репутація допомогла LUV1 негайно привернути увагу, коли його привабливий прототип був представлений у травні під час Тижня дизайну в Мілані.
Співпраця Вермеерша з Any – це не просто одноразовий проєкт; засновник Granstudio відповідає за творчий напрямок стартапу і є одним з його інвесторів. Разом вони сподіваються започаткувати новий гібридний клас, який вони називають «транспортними засобами для життєвих потреб» (life utility vehicles) – звідси й назва LUV1.
Починаючи з 7 000 євро (близько 8 150 доларів США), LUV1 буде дешевшим за автомобілі та ближчим до вартості висококласних електричних вантажних велосипедів. Порівняно з потужнішими мотоциклами, він також матиме іншу перевагу – для його керування вимагатиметься лише права категорії A1, які легко отримати в більшості країн.
Точна ціна залежатиме від індивідуальних опцій, які кожен клієнт може вибрати через конфігуратор, запущений Any разом із кампанією попереднього замовлення. Завдяки резонансу в Мілані, Any отримав понад 600 попередніх замовлень за перші 100 днів, повідомив співзасновник та директор з маркетингу Ерік де Вінтер.
Ці попередні замовлення вимагають внеску у розмірі 49 євро (57 доларів США), який зараховується до ціни покупки і, згідно з умовами Any, повністю повертається. Як і попередній стартап де Вінтера, нідерландський сервіс спільного використання електричних вантажних велосипедів Cargoroo, Any також залучив венчурний капітал. У листопаді стартап залучив 1,5 мільйона євро, а у травні – додаткові 1,25 мільйона євро, загалом 2,75 мільйона євро (3,2 мільйона доларів США).
За словами стартапу, який рік тому найняв колишнього венчурного капіталіста Пітера Ван де Вельде на посаду генерального директора, серед інвесторів раунду та радників є високопоставлені особи з автомобільного сектору. Додавши більше досвіду з цього боку, Any також найняв керівника інженерного відділу Алессандро Мангано, серед колишніх роботодавців якого – Aprilia, Ferrari та Piaggio Group.
Завдяки двом змінним батареям, що забезпечують запас ходу до 87 миль (приблизно 140 км) на одному заряді, LUV1 має бути конкурентоспроможним проти електричних моделей, що випускаються у зростаючій кількості такими компаніями, як Piaggio і навіть Harley-Davidson. Але цього буде недостатньо, щоб виділитися на ринку двоколісних транспортних засобів, який, за прогнозами Європейської асоціації виробників мотоциклів, до 2030 року буде переважно електричним.
Any робить ставку на те, що додатковий простір для вантажу стане його головною відмінністю. LUV1 призначений для приваблення клієнтів, які виходять за межі звичайних мотоциклістів, повідомив де Вінтер TechCrunch. Він зазначив, що стартапом цікавилися компанії, що займаються доставкою «останньої милі»; і оскільки вони мають намір розробити не тільки LUV1, а й «портфель транспортних засобів», це може включати триколісний варіант.
Однак, перш ніж розширюватися далі, стартап повинен наростити виробництво LUV1 перед першими поставками клієнтам. Це вимагатиме додаткового фінансування, і Any зараз прагне залучити близько 10 мільйонів євро (11,65 мільйона доларів США) або більше в рамках раунду фінансування Серії А, який, як вони сподіваються, буде закрито до кінця року.
Зліва направо: Ерік де Вінтер (CCO), Пітер Ван де Вельде (CEO), Алессандро Мангано (Head of Engineering).
Подробиці можна знайти на сайті: techcrunch.com