Електричний Torcal стане базовою моделлю Bentley і коштуватиме дешевше за Bentayga.
MONTEREY, California — Наступного місяця Bentley представить свій перший повністю електричний автомобіль. Британський автовиробник вже має досвід роботи з електродвигунами: зараз він пропонує підключаються гібриди для всього модельного ряду, навіть замінивши W12 у Continental GT на новий підключається гібрид V8. Додавання електродвигунів ідеально підходить для марки: зрештою, що може бути більш Bentley, ніж хвилі легкого крутного моменту? Але досі в машині завжди був двигун внутрішнього згоряння. З Torcal це вже не так.
Вкритий пластиком та загорнутий у багатоколірний камуфляж, він коротший за Bentayga за довжиною та висотою, хоча й має схожий об’єм усередині завдяки притаманній ефективності пакування електромобіля. Якщо пропорції нагадують Porsche Cayenne EV, то це тому, що обидва розділяють значну частину базової інженерії, хоча й переробленої Bentley відповідно до своїх потреб. Цільовий показник запасу ходу від батареї становить 300 миль (482 км) за стандартом EPA або 600 км (373 милі) за стандартом WLTP. Як і Cayenne, очікується 400 кВт швидкісного заряджання постійним струмом.
Bentley націлює Torcal на сегмент спортивних позашляховиків. Його довжина становить 5 метрів (16 футів 5 дюймів), що коротше за Bentayga. Credit: BentleyОднак не очікуйте від нього потужності Cayenne, що вимірюється чотиризначними числами. «Ми матимемо крутний момент значно більше тисячі ньютон-метрів (737 фунт-футів), що є одним із стовпів, які уможливлює ця технологія, і це фантастично. Буде понад 850 кінських сил (838 к.с./625 кВт), але ми не женемося за чотиризначними показниками», — сказав Мартін Пейдж, директор продуктової лінійки Torcal.
«Наша калібрування лінійної продуктивності автомобіля було зосереджено на тому, як зробити прогресію легкою, вселяющей впевненість, і на межі комфорту для наших клієнтів, щоб вони могли регулярно використовувати повний потенціал автомобіля. І це був керуючий принцип протягом усього процесу — доступність цього», — сказав Пейдж, коли він катав нас по Пеббл-Біч на передсерійному автомобілі, який проходив тут, у США, тестування з локалізації.
З заднього сидіння ви могли б і не здогадатися, що це електромобіль. «Це предмети розкоші, емоційна покупка. Тому ми хотіли переконатися, що зберегли цей емоційний зв’язок з автомобілем. І ми вважали, що звук був дійсно важливим», — сказав Пейдж. Після аналізу конкурентів Bentley вирішив звернутися до власного архіву: «Ми повернулися до двигунів Continental і Turbo; досить важкий, низькообертовий, висококрутний [двигун]», — сказав він.
Камуфляжний візерунок відповідає внутрішньому мерехтливому підсвічуванню. Credit: BentleyРитм барабана
Замість того, щоб запозичувати з одного зі своїх 6,75-літрових двигунів V8, як це могла б зробити ігрова студія під час симуляції автомобіля, Bentley обрала більш людський підхід.
«Ми вирішили залучити художників, людей, щоб відтворити цей шаблон», — сказав Пейдж. «Отже, вони грають порядок запалювання V8 на барабанах… Якщо ви думаєте про сам механічний двигун, він недосконалий. У ньому є допуски. Тому в холостому ходу є природні варіації. І люди, яких ми залучили до гри на барабанах, є експертами в цій галузі, але вони також люди. Тому в їхній грі на перкусії є природні недоліки», — сказав він.
Ефект тонкий, але переконливий з салону автомобіля, і, оскільки це Bentley, звук ніколи не буває гучним чи дратівливим. Його можна почути і ззовні, але Bentley не пішов шляхом Dodge, оснастивши Charger EV гучним зовнішнім динаміком. Звук відображає навантаження на силовий агрегат, «так що ви отримуєте справді природне відчуття, коли перебуваєте в сценарії високого навантаження, під гору або в динамічній ситуації, коли ви отримуєте той вісцеральний рівень залученості з автомобілем», — сказав Пейдж.
Torcal може бути новою стартовою моделлю Bentley, але це аж ніяк не простий автомобіль. Оснащений тією ж 48-вольтовою системою активної підвіски з подвійними клапанами, якою ми насолоджувалися в Porsche Panamera, з точки зору пасажира Torcal ковзає по дорозі з таким самим комфортом ходу, як і седан Flying Spur. Але, як мені сказали, з водійського сидіння відчуття ближче до Continental GT, додаткова висота електромобіля компенсується його нижчим центром ваги.
Це все, що ми можемо показати з інтер’єру. Credit: Bentley«Отже, карта дросельної заслінки, карта педалі гальма, швидкості реакції керма — все це базується на наших існуючих автомобілях. Тому, якби ми могли зав’язати вам очі та посадити між автомобілями, ви б одразу відчули, що основні елементи керування автомобілем повністю узгоджені та знайомі з наших існуючих продуктів. І це частина характеру автомобіля, який ми в нього заклали», — сказав Пейдж.
Однією з рис характеру Bentley, якої не буде, є металеві «стопери» для органа, які натискають або тягнуть, щоб увімкнути чи вимкнути вентиляційні отвори. Як і Cayenne, Torcal використовує цифрові вентиляційні отвори, якими ви керуєте через екран інформаційно-розважальної системи. Це все, що ми побачили з інтер’єру, оскільки передсерійний автомобіль був так само прихований як ззовні, так і всередині, хоча є досить цікаве мерехтіння внутрішнього підсвічування, ніби воно проходить крізь кришталеві призми.
Bentley представить серійний Torcal 23 вересня.
Оригінал статті: arstechnica.com