Компанія, що належить Alphabet, прагне переконати регуляторів США відкрити шлях для повноцінних автономних таксі-сервісів.
Waymo значно збільшила витрати на лобіювання, прагнучи переконати регуляторів США відкрити шлях для повноцінних автономних таксі-сервісів, посилюючи боротьбу з конкурентом Uber за майбутнє роботаксі.
Згідно з опублікованими даними, компанія, що належить Alphabet, витратила понад 1 мільйон доларів на лобіювання федерального уряду в період з квітня по червень, що більш ніж удвічі перевищує її витрати роком раніше. Це наблизило витрати Waymo до показників Uber і значно випередило конкурентів, таких як Zoox від Amazon та Tesla.
Зростання лобістської діяльності відбувається на тлі просування Waymo та Uber конкуруючих бачень майбутнього райд-ейлінгу. Waymo прагне швидшого впровадження повністю безпілотних комерційних сервісів, тоді як Uber виступає за поетапне розгортання, під час якого роботаксі працюватимуть паралельно з водіями-людьми.
Їхні розбіжні законодавчі стратегії сприяли погіршенню стосунків. У минулому місяці видання FT повідомляло, що Waymo розглядає можливість виходу з партнерства з Uber в Остіні та Атланті, де райд-ейлінгова група надає свої послуги.
«Обидві компанії активізували лобіювання і протистоять одна одній, що, схоже, прискорює їхнє розлучення», — зазначив Волтер Пісік, аналітик LightShed Partners.
Обидві компанії агресивно лобіюють свої інтереси в кількох штатах США та Вашингтоні, округ Колумбія, після того, як опір загальмував їхнє розширення на ринки, зокрема Нью-Йорк та Чикаго. Політики та профспілки попереджають, що ця технологія може витіснити водіїв і підірвати існуючі сервіси.
За перші шість місяців 2026 року Waymo збільшила свої витрати на 93% порівняно з попереднім роком, досягнувши трохи більше 2 мільйонів доларів. Компанія закликала до створення федеральної нормативної бази для полегшення розгортання роботаксі. У травні вона найняла юридичну фірму Greenberg Traurig для лобіювання від свого імені, доповнивши список кількох інших вашингтонських фірм.
На місцевому рівні оператор роботаксі перевершив за лобістськими витратами як Uber, так і Zoox серед законодавців у окрузі Колумбія. Компанія наполягала на дозволі роботи роботаксі в столиці країни, зокрема, запрошуючи мешканців на початку цього року написати на підтримку розгортання сервісу.
У штаті Нью-Йорк Waymo витратила понад пів мільйона доларів цього року — більше ніж удвічі перевищуючи витрати Uber на лобіювання — прагнучи закріпитися на одному з найбільших ринків таксі.
Лобістська діяльність компанії в штаті посилилася після того, як губернатор Кеті Хокул на початку цього року відмовилася від пропозицій, які б дозволили компаніям з автономними транспортними засобами надавати послуги на більшій частині території штату.
Waymo запропонувала створити фонд розміром 20 мільйонів доларів для підтримки водіїв, які постраждають від впровадження технології, повідомили особи, знайомі з цим питанням.
У Нью-Джерсі компанія співпрацювала з законодавцями, які розглядають трирічну пілотну програму для тестування розгортання.
Waymo заявила, що виступає за впровадження автономних транспортних засобів і не прагне обмежувати конкурентів чи «диктувати», як саме має розгортатися технологія.
Тим часом Uber поспішає надолужити втрачене в галузі AV, покинувши власний проєкт з розробки автопілота у 2020 році та вклавши понад 10 мільярдів доларів протягом останнього року через частки в капіталі та угоди щодо парків роботаксі.
Група райд-ейлінгу попереджала кілька штатів, керованих демократами, проти необмеженого розгортання, натомість лобіюючи так звані гібридні мережі, які спрямовують поїздки як до водіїв-людей, так і до автономних транспортних засобів.
У Нью-Джерсі лобісти Uber запропонували, щоб будь-яка платформа, що пропонує послуги роботаксі, також використовувала водіїв-людей для щонайменше 85 відсотків усіх поїздок протягом трирічної пілотної програми.
Критики звинуватили Uber у спробі регуляторного захоплення шляхом намагання зберегти потік поїздок через свою платформу, поки вона бореться з зростаючою конкуренцією.
Uber заявила, що твердження про те, що вони «проти AV або прагнуть уповільнити впровадження AV», є неправдивими. Компанія зазначила, що гібридні мережі «дозволяють доставити технологію споживачам швидше, водночас надаючи політикам практичну основу для управління переходом».
Джерело новини: arstechnica.com