Компанія Czinger використала топологічне проєктування та адитивне виробництво для створення гальм.
У Каліфорнії триває Monterey Car Week — низка подій, яку я колись назвав «Comic-Con та Оскар, але з колесами». Однак останні кілька років це переважно відчувалося як зібрання багатіїв та інфлюенсерів, які тісняться на півострові, що загруз у заторах, платячи вдесятеро дорожче за п’ятиденне проживання в тризіркових мотелях. Хоча перебувати там особисто вже давно не входить до моїх пріоритетів, це не означає, що з цієї події не надходить цікавих новин. І ні, я не говорю про ту потворну співпрацю між Singer та Louis Vuitton. Натомість, я маю на увазі останнє творіння від Czinger.
Ми вперше зіткнулися з технологією прямого лазерного спікання металу від Czinger десять років тому, ще до того, як засновник Кевін Чінгер заснував автомобільну компанію — тоді вона ще називалася Divergent 3D. Але який кращий спосіб показати автомобільній індустрії, що їм варто укладати з вами контракт як з постачальником запчастин, ніж створити власний автомобіль? Саме такою була ідея Czinger (компанії), і цей підхід спрацював, адже Divergent тепер має клієнтів як в автомобільному, так і в аерокосмічному секторі.
І який це автомобіль: гібрид із тандемними сидіннями та можливістю встановлювати нові рекорди кола, якщо у вас є відповідні навички. Але продуктивність менш цікава, ніж інженерія. Без кузовних панелей конструкція виглядає більш органічною, ніж механічною, з оптимізованими топологією формами, які легші, але не менш ефективні, ніж традиційно розроблені альтернативи.
І найновішою з них є BrakeNode від Czinger — інтегрований гальмівний вузол, що поєднує супорт, поворотний кулак та канали для гідравлічної рідини в єдину конструкцію, виготовлену з алюмінієвого сплаву Czinger. (Раніше Bugatti експериментувала з 3D-друкованим гальмівним супортом, але, наскільки мені відомо, він ніколи не виходив за межі прототипу).
Ми бачили ранню версію на фестивалі швидкості в Гудвуді у 2023 році, але сьогодні вона дебютувала у серійному виробництві з Czinger 21C Spyder. Порівняно зі стандартним гальмівним вузлом, BrakeNode до 30 відсотків легший за непідресорену масу. Економія була меншою з Czinger 21C Spyder, оскільки поворотний кулак попереднього 21C, виготовлений адитивним методом, як і решта деталей, вже був найкращим у своєму класі, але BrakeNode все одно зменшує непідресорену масу ще на 6 фунтів (2,7 кг).
Czinger стверджує, що BrakeNode легше обслуговувати, ніж традиційний гальмівний вузол. Внизу є зливна пробка для видалення гідравлічної рідини, колодки вставляються зверху, а диски відхиляються назовні з боків. На відміну від звичайної заміни гальм, немає потреби від’єднувати супорт.
Нові BrakeNodes є стандартними для 21C Spyder, яких буде випущено 30 одиниць. Але їх також можна опціонально встановити на 21C HDF та 21C VMax, а якщо у вас вже є 21C, їх можна модернізувати, стверджує Czinger.
Оригінал статті: arstechnica.com