Супер’яхту та корабель підтримки Марка Цукерберга несвоєчасно відгукнулися на заклик Берегової охорони.
Чутки в соціальних мережах про те, що супер’яхта Марка Цукерберга вартістю 300 мільйонів доларів не допомогла човнярам, які потрапили в біду біля узбережжя Аляски, частково підтвердилися даними відстеження суден. Це врешті-решт викликало відповіді як з боку Берегової охорони США, так і від речника Цукерберга.
Інцидент став відомим, коли Майкл Лав, пасажир репліки пароплава Wilderness Legacy під час круїзу Аляскою, опублікував про це інформацію на платформі соціальних мереж Bluesky. Судно відхилилося від курсу, щоб врятувати 21-футовий човен з двома жінками, дитиною та собакою, після того, як Берегова охорона США, нібито, спершу звернулася до супер’яхти Цукерберга Launchpad за допомогою, але безуспішно.
«Коли капітан оголосив про це, пасажири майже одностайно почали гудіти», — написав Лав, описуючи реакцію пасажирів круїзу на Алясці на відсутність допомоги від корабля Цукерберга.
Берегова охорона США у своїй заяві, опублікованій Halifax Shipping News, повідомила, що о 21:32 3 серпня отримала запит про допомогу від судна, яке опинилося біля Пойнт-Хайленд, Аляска. Після того, як Берегова охорона визначила, що судно не перебуває в стані лиха, вона видала повідомлення про запит на надання допомоги, прохаючи добровільної допомоги від сусідніх суден.
Це важливе розмежування, оскільки воно означає, що сусідні судна не мали юридичного зобов’язання реагувати. Якби Берегова охорона визначила, що судно, що зазнало аварії, перебуває в стані лиха, то міжнародне морське право та законодавство США зобов’язали б капітанів суден надавати допомогу.
Хоча Launchpad та його корабель підтримки вартістю 30 мільйонів доларів, Wingman, не мали юридичного зобов’язання допомагати в цьому випадку, це могло бути втраченою можливістю зробити добру справу, на думку Лава, пасажира Wilderness Legacy.
«Чесно кажучи, якби я був Марком Цукербергом, я був би надзвичайно радий можливості зробити щось корисне для нужденного і, можливо, отримати трохи позитивного піару», — сказав Лав Alaska Beacon у повідомленні в Bluesky.
За словами речника Chan Zuckerberg Initiative, який поділився заявою з Halifax Shipping News та Alaska Beacon, на момент інциденту Цукерберг та його родина не перебували на борту супер’яхти.
Що показують дані відстеження суден
Дані відстеження суден за допомогою даних транспондера AIS, які активно транслюються кожним судном, свідчать про те, що 387-футова супер’яхта Цукерберга спочатку рухалася попереду 192-футового Wilderness Legacy зі швидкістю трохи вищою. Але потім Launchpad зупинився і дозволив Wilderness Legacy обігнати його.
Wilderness Legacy, схоже, proceeded to assist the stranded boat, як це описано на Берегова охорона підтвердила, що судно відбуксирувало човен до затоки Фаррагут, щоб знайти безпечне місце для якірної стоянки, а Alaska Beacon повідомила, що Wilderness Legacy вдалося заправити човен для решти його подорожі.
Однак у заяві Берегової охорони не згадується супер’яхта Цукерберга Launchpad.
Корабель підтримки Launchpad, Wingman, видання YachtWorld описує як обладнаний палубним простором для перевезення вертольота, субмарини Triton, що діє як особистий підводний апарат для супер’яхт, водних скутерів та кількох менших човнів.
Дані відстеження суден показують, що Wingman проплив повз Launchpad і Wilderness Legacy, не зупиняючись. Вони також показують, що Launchpad нарешті відновив рух після того, як Wilderness Legacy, здавалося, повернувся після надання допомоги маленькому човну.
Пропущене екстрене оповіщення
Речник Цукерберга надав пояснення, чому Launchpad спочатку не відреагував на запит Берегової охорони про допомогу.
«Як зазначила Берегова охорона, човен не перебував у стані лиха, і до того часу, як екіпаж переглянув контакт Берегової охорони на іншому радіоканалі, відмінному від того, на якому вони працювали, допомога вже була надана», — заявив речник у повідомленні, поширеному серед новинних видань. «Ми вдячні, що всі сторони в безпеці».
Однак демократ-сенатор Шелдон Вайтхаус з Род-Айленду, який сам є членом елітного вітрильного клубу, у дописі у Facebook розкритикував відсутність реакції з боку супер’яхти Цукерберга. «Судна повинні постійно відстежувати 16-й канал саме з цією метою», — написав Вайтхаус. «Невже мільярдери теж не дотримуються цього правила?»
Нормативи уряду США щодо радіоспостереження вимагають від будь-якого судна, обладнаного радіостанцією VHF, вести спостереження на 16-му каналі, призначеному для екстрених повідомлень, щоразу, коли радіостанція не використовується для зв’язку. Радіостанції VHF зазвичай мають функції подвійного або навіть потрійного спостереження, які спеціально дозволяють моніторинг кількох каналів, причому передачі на екстреному каналі автоматично мають пріоритет.
Зазвичай на містку таких суден, як Launchpad, є кілька радіостанцій VHF, принаймні одна з яких відстежує екстрений канал, за словами eSysman, ведучого The Yacht Report, який використовує псевдонім. «Не буває ситуації, коли на містку судна, що перебуває в русі, не було б жодної радіостанції VHF, яка не була б увімкнена на 16-му каналі, тому це виправдання досить слабке», — сказав eSysman у відео, опублікованому 10 серпня.
Це означає, що будь-яке сусіднє судно, що відстежує канал, мало б почути, як човнярі просять допомоги у Берегової охорони, а також почути наступний запит Берегової охорони про допомогу. Також незрозуміло, чому екіпаж корабля підтримки Wingman спочатку не чув або не звернув уваги на повідомлення Берегової охорони.
Супер’яхта Цукерберга раніше викликала суперечки через вимкнення свого транспондера AIS і «перехід у тінь», щоб уникнути публічних сервісів відстеження суден, за даними YachtWorld. Це тактика, яку використовують лише судна «тіньового флоту», що перевозять санкційну нафту чи газ, рибальські човни, що діють поза законом, та відомі власники розкішних яхт, такі як Цукерберг або Джефф Безос.
Однак з міркувань безпеки навігації Берегова охорона зазвичай вимагає, щоб судна тримали AIS увімкненим у водах США. Такі дані відстеження AIS допомогли пролити більше світла на останній скандал навколо Launchpad.
Ця стаття була оновлена 10 серпня 2026 року, щоб додати додаткові деталі про радіостанції VHF, які мали бути доступні для моніторингу екстреного каналу.
Джеремі Сю
Технічний репортер
За матеріалами: arstechnica.com