Немає жодних доказів того, що новий пікап буде дешевим електромобілем, але що, якби він таким був?
Американський пікап до 2030 року є частиною плану Volkswagen Group щодо відродження свого бізнесу в Америці. Згідно зі звітом Reuters, вихід на цей конкурентний, але високоприбутковий ринок, а також сегмент великих позашляховиків, є шляхом уперед, оскільки обидва є сферами, які автовиробник наразі ігнорує.
Звіт ґрунтується на анонімних джерелах, а VW відмовився від коментарів, тому ставтеся до цих новин з певною часткою скептицизму. Проте це має сенс: подобається вам це чи ні, чотиридверний пікап є вибором для американців, які хочуть один автомобіль, що може перевозити пасажирів і вантаж, який не потребує захисту від стихії. Ви можете подумати, що хетчбек або універсал були б такими ж хорошими або кращими, але, ймовірно, саме тому ви читаєте Ars Technica.
Тарифи та застарілий підхід до контролю викидів можуть зробити ринок США притулком для транспортних засобів, які є неконкурентоспроможними або непродажними в інших місцях, а ринок пікапів у США становитиме майже 200 мільярдів доларів продажів у 2026 році з прогнозами щорічного зростання, тому в цій ідеї можна побачити певні переваги. Глобальний автомобіль, можливо, мертвий, але це просто означає, що вам потрібно розробляти автомобілі для смаку кожного регіону. А американці дуже люблять пікапи.
Volkswagen має пікап середнього розміру Amarok на деяких ринках, як-от Південна Америка, але не в США. Новий розробляється і може бути готовий до США до 2030 року. Credit: Sjoerd van der Wal/Getty ImagesІ відновлення американських операцій є важливим для VW Group. Минулий рік був поганим для прибутку компанії, і 2026 рік, схоже, не буде відрізнятися, оскільки продажі падають у Китаї та Північній Америці. Керівництво VW Group хоче оптимізувати компанію, закриваючи заводи та звільняючи працівників до 2030 року, щоб зробити її більш конкурентоспроможною, і цей план підтримується родиною Порше, яка володіє трохи менше 32 відсотків компанії. Але закриття та звільнення рішуче засуджуються землею Нижня Саксонія, яка володіє 20 відсотками VW Group, а також профспілками, які займають половину місць у наглядовій раді VW Group.
Який саме пікап?
Згідно зі звітом Reuters, нічого не вирішено, тому на даний момент немає конкретних деталей. Ми не маємо уявлення про розмір пікапа, який розглядає VW, його можливу вартість або навіть те, чи буде він працювати на бензині чи електриці. Проте можна висунути кілька припущень.
По-перше, VW може просто почати виробляти Amarok у США. Це пікап, розроблений для Південної Америки, але Ford Ranger був розроблений в Австралії для ринків поза США, і зараз продається тут, тому такий підхід міг би спрацювати. Однак це було б досить нудно.
Більш продуманою альтернативою є Scout, новий бренд VW Group для преміальних позашляхових пікапів та позашляховиків. У Мічигані Scout розробляє автомобілі для виробництва в Південній Кароліні, використовуючи платформу кузова на рамі з акумуляторними електричними або розширеними запасами ходу. Вони мають з’явитися у 2028 році. Якщо VW вирішить вийти на ринок повнорозмірних пікапів і конкурувати з Ford F-150 та іншими важковаговиками, знадобиться платформа кузова на рамі, щоб забезпечити продуктивність, яку очікує ринок.
Чи можна це зробити з достатньо високою нормою прибутку, щоб виправдати зусилля, залежить від цифр, включаючи те, чи не буде VW-пікап на тій самій платформі надто сильно конкурувати з продажами Scout.
На початку 1980-х років VW виробляв пікапи на базі Golf місцево, щоб уникнути “курки-податку”. ID.4 більше не виробляється в Чаттанузі, але як щодо пікапа на базі ID? Credit: Denver Post via Getty ImagesБільш цікавою альтернативою також є спільне використання платформи, але це не повинно конкурувати з продажами Scout. Останніми тижнями ми бачили електричний пікап від Slate Auto приблизно за 25 000 доларів, а наступного року з’явиться електричний Ford Fathom менш ніж за 30 000 доларів. Що, якби VW вирішив, що два — це випадковість, а три — тенденція, і що маленькі, дешеві пікапи — це справді шлях до електрифікації Америки?
Розробка власного недорогого електричного пікапа з нуля до 2030 року — це непросте завдання. VW міг би побудувати його, використовуючи свою платформу MEB, як і його основні бренди; саме вона лежить в основі VW ID Buzz та ID.4. А виробництво ID.4 нещодавно завершилося на заводі VW у Чаттанузі, штат Теннессі, тому він повинен мати потужності для цього потенційного пікапа.
Ford ліцензував MEB; VW може ліцензувати UEV
Базування на MEB — це один із варіантів, але що, якби VW вирішив ліцензувати платформу в іншого автовиробника? Наприклад, Ford.
У Європі Ford робить навпаки, запозичуючи платформу MEB для виробництва електричних Ford Capri та Ford Explorer. Європейські шанувальники Ford так само обурені неправильним використанням назви Capri, як і американські шанувальники Mustang були обурені назвою Mach-E, але як мандрівник з цих берегів, коли я бачу, як один проїжджає в Іспанії, Німеччині чи Великобританії, я переважно просто сумую, що ми не отримуємо їх тут, по цей бік Атлантичного океану.
Тож, що, якби VW ліцензував нову платформу Ford Universal Electric Vehicle? Протягом останніх кількох років невелика команда працювала незалежно від решти Ford над розробкою дешевшої архітектури електромобілів з нуля.
Якщо VW ліцензує платформу Ford UEV для пікапа BEV, це може означати повернення Skoda Felicia Fun. Skoda Якщо VW ліцензує платформу Ford UEV для пікапа BEV, це може означати повернення Skoda Felicia Fun. Skoda 
Насправді, минулого року дизайнери Skoda навіть мали ідеї для Felicia Fun 21-го століття… Skoda Насправді, минулого року дизайнери Skoda навіть мали ідеї для Felicia Fun 21-го століття… Skoda Якщо VW ліцензує платформу Ford UEV для пікапа BEV, це може означати повернення Skoda Felicia Fun. Skoda Насправді, минулого року дизайнери Skoda навіть мали ідеї для Felicia Fun 21-го століття… Skoda
Перші електромобілі Ford були технологічно надійними, але нескінченні підвищення цін, здавалося, не допомогли Mach-E або F-150 Lightning. Можливо, спроба стимулювати впровадження електромобілів у США за допомогою повнорозмірних пікапів була неправильним підходом. Це, безумовно, величезний сегмент ринку, і той, що фактично обмежений американськими OEM-виробниками або конкурентами, готовими будувати ці пікапи місцево. Це завдяки протекціоністському закону з десятиліттями стійкості, який має змусити компанії, що ще розглядають експорт автомобілів з Китаю до США, замислитися. Але покупці пікапів справді, справді дбають про характеристики, і якщо на папері зазначено, що ваш пікап не може тягнути стільки ж, скільки пікап вашого друга з V8, або що вам доведеться зупинятися втричі частіше дорогою до озера з вашим човном, забудьте про це.
Ось чому заміна електричного F-150 була відкладена на користь чогось меншого і доступнішого. Цей пікап, Fathom, має з’явитися наступного року, але, можливо, VW міг би ліцензувати його платформу UEV для власного електричного пікапа? Це навіть відкриває спокусливу можливість експортувати деякі з них назад до Європи в яскраво-жовтому кольорі з шильдиками Skoda — Felicia Fun EV, хтось?
Оригінал статті: arstechnica.com