Конструкція скутера робить педалі незручними. Хоча вони є.
The Infinite Machine Olto — чудовий електричний скутер, дизайн якого нагадує класичну Vespa. Він зручний, добре прискорюється, має приємне керування та місткий акумулятор. Його міцна конструкція виглядає здатною витримати значні навантаження, а продумані деталі та функції безпеки дозволяють паркувати його будь-де з упевненістю. І все це коштує менше половини ціни його повноцінного аналога, скутера P1.
Причина в тому, що Olto — це також велосипед. Ну, майже.
Технічно це може бути велосипед, але це не той велосипед, на якому ви б коли-небудь захотіли крутити педалі. Хоча його можна налаштувати для роботи як електровелосипед класу 2 або класу 3, найкраще він працює, коли педалі зафіксовані в передньому положенні, слугуючи підніжками. Olto був розроблений, щоб надати водіям досвід скутера, дозволяючи їм водночас користуватися зростаючою мережею велосипедних доріжок у багатьох містах країни.
Неможливо оглядати Olto як продукт, не беручи до уваги те, що представляє його категорія: вибух електрифікованого персонального транспорту, де всі форми намагаються поділити інфраструктуру, спочатку призначену для велосипедів. Ми розглянемо сам продукт, але також обміркуємо його наслідки.
Технічно велосипед?
Ми обговорили з дизайнерами Olto з Infinite Machine, які є велосипедистами з Нью-Йорка, що вони намагалися досягти за допомогою цього обладнання. Вони описали місцеву сцену, знайому будь-кому, хто відвідував Нью-Йорк останніми роками: всюдисущі велосипедні доріжки зі стабільним потоком транспорту, майже весь електричний, і значна його частина не обертається педалями. Якщо так багато людей вже їздили на своїх велосипедах як на скутерах, міркували дизайнери, чому б не надати їм переваги справжнього скутера, залишаючись при цьому в межах юридичного визначення велосипеда?
Отже, Olto має педалі. І ви можете їх крутити, хоча я не знайшов способу зробити це без електричного підсилення. Використовуючи мобільний додаток, ви можете перемикатися між класом 2 (допомога або дросельна заслінка до 32 км/год) або класом 3 (без дросельної заслінки, допомога до 45 км/год). Але сидіння розташоване низько відносно педалей, і воно настільки широке, що неможливо обертати ноги, не вдаряючись стегнами об нього.
Натомість, його слід використовувати в режимі класу 2 з поворотною ручкою газу. У цьому режимі педалі можна прибрати. Це передбачає, що ви дотягнетеся під шатуни, щоб натиснути перемикач, який від’єднує шатуни від приводної системи, а потім відсунете правий шатун від машини, після чого він буде вільно обертатися. Два штифта можна висунути з корпусу Olto, щоб утримувати педалі в найдальшому передньому положенні, де вони слугують підніжками. Маневр дещо складний, але його можна виконати менш ніж за хвилину, якщо ви звикнете до процесу.
Найзручніше розблоковувати велосипед та акумулятор за допомогою мобільного додатку. Найзручніше розблоковувати велосипед та акумулятор за допомогою мобільного додатку. 
Infinite Machine пропонує низку опцій допомоги, але вам дійсно потрібен буде лише клас 2. Джон Тіммер Infinite Machine пропонує низку опцій допомоги, але вам дійсно потрібен буде лише клас 2. Джон Тіммер 
Ви можете керувати до 10 NFC-картами, які дозволяють іншим користувачам розблоковувати скутер. Джон Тіммер Ви можете керувати до 10 NFC-картами, які дозволяють іншим користувачам розблоковувати скутер. Джон Тіммер Infinite Machine пропонує низку опцій допомоги, але вам дійсно потрібен буде лише клас 2. Джон Тіммер Ви можете керувати до 10 NFC-картами, які дозволяють іншим користувачам розблоковувати скутер. Джон Тіммер
Мобільний додаток Infinite Machine надає доступ до двох режимів класу 2, які відрізняються швидкістю прискорення. Повільніший режим підійде для руху в режимі «старт-стоп», оскільки швидше прискорення ускладнюватиме синхронізацію зі швидкістю автомобілів навколо вас. Режим з вищим прискоренням приносить багато задоволення, коли дорога майже вільна.
У мене виникла одна проблема зі швидким прискоренням. З вагою близько 80 кг Olto — це справжній звір, і його важко рухати вручну, коли ви намагаєтеся точно визначити місце паркування. Одного разу, роблячи це, я випадково повернув ручку газу, і він вирвався з рук і полетів від мене (на щастя, це сталося на моєму подвір’ї). Датчик ваги на сидінні значно зменшив би цей ризик, переконавшись, що хтось сидить на сидінні, перш ніж подавати живлення на колеса.
Окрім цього, Infinite Machine обрала досить мінімалістичну естетику. Окрім ручки газу та гальмівних важелів, є лише кілька елементів керування. Один перемикач вмикає покажчики повороту Olto (на жаль, тільки задні). Він активує відповідний бік при натисканні вліво або вправо, але вимкнення вимагає натискання перемикача, коли він знаходиться в центральному положенні, що, як на мене, було дещо складно вловити. Принаймні, Olto має чіткі індикатори, тому зрозуміло, коли вони увімкнені або вимкнені.
Завершують елементи керування кнопка живлення та кнопка для фар (які можуть перемикатися між двома кутами освітлення вперед, вищий робить вас більш помітними для автомобілів). Також є кнопка прискорення, яка є дещо проблематичною. Мені її описали як корисну для додаткової потужності на пагорбах, і вона дійсно працювала в цьому плані. Але вона також добре працювала на рівнині, де вона розганяла Olto до 30 миль/год (майже 50 км/год), перш ніж вимкнутися, що в 1,5 рази перевищує його встановлену законом межу. Ми повернемося до цього.
Загалом, я вважаю Olto чудовим засобом пересування. Товсті шини скутера забезпечували впевнене керування та згладжували нерівності та вибоїни. Він мав багато потужності, а форм-фактор скутера був надзвичайно комфортним — довге сидіння, розраховане на двох осіб, дозволяло мені витягнути ноги. Мені справді сподобалося робити з ним дрібні доручення. Але я б ніколи, майже за жодних обставин, не радив намагатися крутити педалі.
Дизайн і безпека
Olto пропонується у двох комплектаціях: одна — повністю чорна, в стилі Дарта Вейдера, а інша — зі сріблястими накладками. Ми отримали останню, і вона точно має вигляд кіберпанк-стилю, що відзначив один перехожий. Дизайн настільки вражає, що до мене підходили кілька людей, щоб запитати про нього — такого не траплялося з часів огляду приголомшливого дизайну Vintage. Загалом, він виглядає як сучасне оновлення традиційного скутера.
Як згадувалося вище, у режимі скутера педалі спираються на невеликий шматок металу, який може висуватися з рами або фіксуватися в корпусі скутера і прибиратися. Схожі пристрої можуть висуватися, слугуючи підніжками для пасажирів, а під задньою частиною сидіння є ручки, за які вони можуть триматися. Я маю зріст трохи більше 185 см, і сидів так далеко назад, що пасажири позаду не були можливістю. Якщо ви плануєте перевозити іншу людину, це може бути проблемою.
Пластиковий відсік між шатунами слугує основним місцем для зберігання, якщо ви використовуєте Olto для швидких покупок продуктів або подібних справ, але цього недостатньо для перевезення багато чого. Infinite Machine продає кошик і багажник, але вони нестандартні — і дорогі.
Дисплей Olto досить мінімалістичний, в основному показує швидкість, стан освітлення та покажчики напрямку. Якщо вам потрібна яскравіша картина обладнання, машина розроблена для роботи разом з мобільним додатком. Поруч з екраном є кріплення для телефону, а невеликий люк знизу дозволяє отримати доступ до порту USB; там достатньо місця для зберігання довгих зарядних кабелів.
Infinite Machine налаштувала його для їзди з постійним доступом до мобільного додатку. Джон Тіммер Infinite Machine налаштувала його для їзди з постійним доступом до мобільного додатку. Джон Тіммер 
Ваш телефон може заряджатися під час їзди. Джон Тіммер Ваш телефон може заряджатися під час їзди. Джон Тіммер Infinite Machine налаштувала його для їзди з постійним доступом до мобільного додатку. Джон Тіммер Ваш телефон може заряджатися під час їзди. Джон Тіммер
Хоча є вимикач живлення, телефон, ймовірно, є найпростішим способом перемикання Olto між його трьома режимами: увімкнено, вимкнено та заблоковано. Останній — це режим безпеки, коли вам доводиться залишати Olto припаркованим зовні. Він блокує переднє колесо під дивним кутом, щоб його не можна було рухати прямо, і він чинить опір будь-якій спробі покотити Olto в будь-якому напрямку. Це, разом із великою вагою, має забезпечити значне стримування крадіжок, але підніжка Olto також має місце для використання традиційного замка для кріплення до чогось. Ви також можете встановити сигналізацію, яка лунатиме та надсилатиме сповіщення на ваш телефон.
Якщо ви не хочете використовувати свій телефон, компанія надає кілька NFC-карт, а на кермі є зчитувач, який дозволяє розблокувати його (до одного пристрою можна прив’язати до 10 карт). Ви також можете використовувати мобільний додаток, щоб налаштувати автоматичне блокування машини при вимкненні за допомогою NFC-карти.
Якщо комусь вдасться викрасти ваш Olto, ви зможете відстежити його місцезнаходження. Це, безумовно, найбезпечніший електровелосипед, який я коли-небудь оглядав.
Ці функції існують тому, що Infinite Machine очікує, що деякі власники будуть зберігати Olto зовні. Як згадувалося вище, він дуже важкий і громіздкий для пересування, що ускладнює, якщо не унеможливлює, перенесення його до квартири чи будинку, якщо немає гаража. Чи має сенс залишати транспортний засіб на вулиці, залежатиме від місця вашого проживання.
У будь-якому випадку, вам, ймовірно, доведеться виймати акумулятор, щоб його заряджати. Мобільний додаток дозволяє розблокувати сидіння, де зручна ручка дозволить вийняти акумулятор. На жаль, зарядна станція продається окремо, і вона (знову ж таки) дорога, коштує майже 200 доларів. Здається дещо надмірним розробляти апаратне забезпечення з розрахунком на те, що йому знадобиться зовнішній зарядний пристрій, а потім не включати його.
Загальні враження
Olto має кілька дійсно приємних дизайнерських рішень, а його мобільний додаток чудовий (його слід розглядати як необхідну частину використання скутера). Він забезпечує чудовий досвід їзди в режимі скутера, відчувається маневреним та чуйним. Він чудово підходить для легких доручень, і він фантастичний, якщо ви живете там, де в певний період року буває нестерпно спекотно, дозволяючи вам уникати використання автомобіля в міських та приміських районах. Хоча як велосипед він дорогий, близько 3500 доларів, це дешевше, ніж спеціалізовані електричні скутери зі схожим дизайном — Olto повільніший, але він уникає витрат на реєстрацію, ліцензування та страхування.
Це плюси. Мінуси включають кнопку прискорення, яка просто розблоковує незаконну продуктивність. Щоб отримати максимум від Olto, вам, ймовірно, доведеться інвестувати в аксесуари, які працюють тільки з Olto і є досить дорогими, порівняно зі стандартними деталями, доступними від багатьох постачальників. Хоча він маневрений під час руху, його дуже незручно пересувати, коли ви на ньому не їдете. І хоча він був розроблений з урахуванням міського середовища та безпеки, у багатьох з них його, можливо, доведеться зберігати на вулиці, що не завжди може бути найкращим варіантом.
Хоча картина щодо вартості Olto дещо неоднозначна, цілком зрозуміло, що це не велосипед у будь-якому сенсі. Натомість, це скутер, розроблений для відповідності юридичному визначенню велосипеда та використання пов’язаних з цим правил. Він має педалі, але все інше в ньому схоже на скутер.
Це викликає очевидне запитання: як нам його розглядати?
Спільне використання інфраструктури
Існує дві паралельні та лише частково відокремлювані тенденції, що відбуваються одночасно. Перша — це електрифікація всього, зумовлена нашою здатністю виробляти величезну кількість дешевих, високоякісних акумуляторів. Це включає електровелосипеди та скутери в стилі Vespa, а також прості скутери з двома маленькими колесами, скейтборди, одноколісні балансувальні дошки та те, як би це не називалося. Ці транспортні засоби часто використовують інфраструктуру, спочатку призначену для велосипедів, але можуть мати функції — набагато вищу швидкість, значно більшу вагу — які можуть збільшити ризики для велосипедистів.
Водночас, багато регіонів розширюють цей тип інфраструктури, викликаючи реакцію велосипедистів з боку людей, які не бажають втрачати смуги руху та паркувальні місця, виділені для автомобілів.
Це створює купу компромісів, які важко оптимізувати. Як велосипедист, я вважаю, що все, що виводить людей з машин, є позитивним — навіть з його додатковою вагою, я б краще ділив дорогу з Olto, ніж із зазвичай монструозним позашляховиком чи вантажівкою. Але я менш в захваті від спільного використання жвавої велосипедної доріжки в людському місті з ним, враховуючи, що він має вагу, щоб вибити мене з цієї доріжки на проїжджу частину, якщо ним необережно користуватися.
Я також усвідомлюю, що протидія розширенню велосипедної інфраструктури частково викликана поганою поведінкою та обладнанням, яке її забезпечує, деяке з якого, скажімо так, має сумнівну законність. Тому, наскільки це можливо, я хотів би, щоб обладнання залишалося чітко в межах закону. Olto, навпаки, розроблений так, щоб наближатися до них, а при натисканні кнопки прискорення — перетинати їх.
Тож я ціную, і навіть захоплююся, мотивацією людей, які стоять за Olto: вивести людей з машин, повністю використовувати велосипедну інфраструктуру та електрифікувати транспорт. Але я менш переконаний, що Olto є правильним вираженням цих цілей.
Джон Тіммер Старший науковий редактор Джон Тіммер Старший науковий редактор Джон — науковий редактор Ars Technica. Він має ступінь бакалавра мистецтв з біохімії Колумбійського університету та докторський ступінь з молекулярної та клітинної біології Каліфорнійського університету в Берклі. Перебуваючи фізично віддалено від клавіатури, він схильний шукати велосипед або мальовниче місце для спілкування зі своїми трекінговими черевиками.
Оригінал статті: arstechnica.com