Chevrolet 721-сильний гібрид підвищує ставки з мінімальними компромісами, але за значну ціну.
Рецепт Grand Sport раніше створював чудові Corvette. Як гібридна силова установка впливає на це?
Коли Chevrolet у 2023 році запровадив гібридну систему до лінійки Corvette, створивши E-Ray, багато шанувальників були спантеличені. Якщо це мала бути опція для підвищення продуктивності, то яке місце вона займала поруч із ZR1 та ZR1X? Чи був це компроміс заради екологічних норм, чи це був знак того, що легендарний Stingray стає м’якшим? Обіцянки тихого їзди вулицями та використання всесезонних шин не допомогли ситуації.
Через три роки E-Ray зник, але гібридна система живе в новому Grand Sport X. Однак це не є прямим наступником. Серія тонких і не дуже тонких програмних налаштувань, а також додаткові режими їзди та зовсім новий двигун створюють машину, яка звучить і відчувається набагато гостріше та захопливіше.
Від E-Ray до Grand Sport X
«Деякі клієнти не зовсім розуміли цей автомобіль», — сказав Кіт Беджлі про E-Ray. Він був провідним інженером-розробником цієї машини, а також Grand Sport X і ZR1X. Я розмовляв із ним після кількох днів за кермом Grand Sport X.
Grand Sport отримав інший електродвигун, ніж E-Ray. Credit: Tim StevensЗа його словами, E-Ray позиціонувався як гран-турінг, продуктивна машина, яка поєднувала високу швидкість і стиль із комфортом на весь день і можливістю їздити за будь-якої погоди. Проте власники мали інші ідеї.
«Ми бачили, що багато людей трекували E-Rays, і деякі відгуки свідчили про те, що автомобіль був трохи “тісним”», — сказав Беджлі. Схильність до недостатньої керованості ідеальна для передбачуваного керування на звивистих дорогах, але менш бажана на гоночному треку.
Продуктивність на треку не була головним пріоритетом для цього конкретного Corvette. Однак це була мета для божевільного ZR1X потужністю 1250 к.с. (932 кВт). Розробка цього автомобіля створила можливість зробити щось особливе з гібридною силовою установкою Corvette.
Електричний двигун спереду в ZR1X потужніший, ніж у E-Ray, і Grand Sport X успадковує цю потужність.
Ззаду ж знаходиться щось ще новіше: LS6, атмосферний V8 об’ємом 6,7 л, який стане базовим двигуном для нових моделей Stingray. Це продовжує традицію Grand Sport використовувати базовий двигун, запозичуючи всі модернізації, орієнтовані на продуктивність, з інших лінійок Corvette.
Це включає карбон-керамічні гальма, стандартну підвіску Magnetic Ride Control і навіть опціональні колеса з карбонового волокна, все це обгорнуте широким кузовом, який надає Grand Sport і Grand Sport X більш агресивного вигляду, ніж базовий Stingray.
Нове програмне забезпечення суттєво впливає на керування. Credit: Tim StevensОкрім силової установки, практично нічого не змінилося на апаратному рівні між новим Grand Sport X і старим E-Ray. «Ми змогли залишитися в межах тих самих номерів деталей амортизаторів, пружин, стабілізаторів», — сказав Беджлі. «Ми розглядали можливість зміни деталей, але просто не було потреби».
З огляду на це, я не знав, чого очікувати, сідаючи за кермо.
На дорозі
Я провів день, перетинаючи Колорадо, за кермом передсерійного Corvette E-Ray у 2023 році. Сталося так, що Штат Сентенаріал також став моїм майданчиком для довгих вихідних, проведених з одним із перших купе Grand Sport X, що зійшли з легендарної виробничої лінії в Боулінг-Грін, штат Кентуккі. Я відвідав ті самі дороги, що й роки тому, і мене відразу здивувало, наскільки по-різному відчувалися два автомобілі, враховуючи, що вони мали так багато спільного.
Значною мірою це завдяки двигуну. Новий V8 LS6 має на 40 к.с. (30 кВт) більше потужності та на 50 фунт-фут (68 Нм) більше крутного моменту, ніж V8 E-Ray. Тим часом новий електродвигун видає 186 к.с. (139 кВт), що на 26 к.с. (19 кВт) більше, ніж електродвигун E-Ray.
Результат — автомобіль, який на 66 к.с. (49 кВт) потужніший і має на 70 фунт-фут (95 Нм) крутного моменту більше, ніж попередній E-Ray.
Деякі скарги на компонування інтер’єру C8 Corvette були виправлені в Grand Sport. Credit: Tim StevensВін також більш агресивний як за звуком — особливо з чотириствольним центральним вихлопом — так і за доставкою потужності. Беджлі сказав, що його команда використовує предиктивний алгоритм для обчислення систем динамічного контролю автомобіля, покладаючись на додатковий крутний момент нового двигуна для зміни його відчуття. «Ми дозволили собі звільнити автомобіль… покладаючись на цю предиктивну здатність для налаштування передньої осі», — сказав він.
Програмне забезпечення, що керує адаптивною підвіскою, системою контролю стабільності та навіть електронним диференціалом, було переглянуто для забезпечення більш чіткого відчуття.
Результатом є Corvette, який не тільки запускається з більшим запалом, але й більш агресивно передає потужність. Поштовх потужності від електромобіля на передню вісь справді допомагає Grand Sport X відчувати себе по-справжньому швидким, а коли двигун починає втрачати пару, V8 за вашою спиною співає на повну, щоб довезти вас до будь-якої бажаної максимальної швидкості.
Grand Sport 2026 року отримає абсолютно новий V8, який також буде встановлено між колесами звичайного Stingray. Credit: Tim StevensВін не просто забезпечує це відчуття на прямій. У поворотах Grand Sport X здається більш нетерплячим і агресивним, особливо коли його сильно розганяють. Середньостатистичний автомобіль із повним приводом погано реагує на заїзд у поворот. Хоча Grand Sport X все ще має тенденцію до початкової недостатньої керованості, він робить магічну річ, яку можуть робити деякі автомобілі з електричною передньою віссю: використовує потужність спереду, щоб допомогти витягнути його ніс крізь поворот, створюючи більш збалансовану реакцію під час сильного розгону.
Але, незважаючи на цю додаткову нетерплячість, Grand Sport X не пожертвував своєю повсякденною привабливістю. Адаптивні демпфери все ще досить добре згладжують їзду на бетонних автомагістралях Колорадо, і інші переваги Corvette залишаються незмінними. Можливість зняти дах і сховати його в багажник — це одна з моїх улюблених особливостей кожного сучасного Corvette, і це залишається так і тут.
Однак новим є інтер’єр, який відкривається після зняття даху. Зникла стіна кнопок між водієм і пасажиром. Нове компонування має 12,7-дюймовий сенсорний екран і більш відкриту центральну консоль, що звільняє місце для бездротової зарядки, хоча, на жаль, під час мого тестування вона працювала не дуже добре.
Більше, ніж ребрендинг
Здається, рецепт все ще працює. Credit: Tim StevensЗ точки зору апаратного забезпечення, це значною мірою продовження лінійки E-Ray, тільки з новим двигуном спереду та агрегатом ззаду. Але сучасні автомобілі визначаються кодом так само, як і компонентами, і в цьому плані Grand Sport X справді відчувається як суттєво відмінна машина, яка набагато більше відповідає традиційному досвіду Corvette.
E-Ray справді мертвий, і це шкода. Мені подобалося спостерігати, як культовий спортивний автомобіль Америки виходить на нову територію, подібно до того, як Porsche розширив пропозицію 911, не зменшуючи привабливості базової Carrera.
Незалежно від цього, новий Grand Sport X не розчаровує на дорозі, хоча його придбання вимагатиме значних інвестицій. У той час як негібридний Grand Sport коштує від 88 495 доларів США (на 15 000 доларів більше, ніж базовий Stingray), Grand Sport X коштує від 112 195 доларів США. Це значна премія, яка загрожує переосмислити значення “Grand” у цьому контексті.
За даними порталу: arstechnica.com