За ціну в 25 305 доларів США навряд чи знайдеш новий автомобіль дешевше. Проте, як то кажуть, отримуєш те, за що платиш.
Volkswagen Jetta — один із найдоступніших нових автомобілів 2026 року.
Як пояснюють численні кар’єрні консультанти та лайф-коучі, перше враження має велике значення. Погане перше враження може задати тон усі стосунки — чи то з людиною, книгою, рестораном, чи з автомобілем. І 2026 Volkswagen Jetta Sport, і я не найкращим чином почали знайомство.
Уявіть собі: ви були вдома лише одну ніч за останні вісім, і щойно приземлилися в аеропорту після восьмигодинного перельоту. Температура 30°C, і йде дощ. Можна було б скористатися метро. Звісно, 80 хвилин — це не швидко, але все, що вам потрібно зробити, це просто сидіти, а потім пройти квартал додому. Але ви не можете, бо на вас чекає автомобіль для огляду, який потрібно доставити додому. У годину пік.
Мушу зізнатися, я не знав, що VW випускає Jetta Sport. По-перше, це не Jetta GLI. Той автомобіль має достатньо потужності та крутного моменту, покращену підвіску, і його навіть можна замовити з шестиступінчастою механічною коробкою передач, на відміну від Golf GTI, хоча, судячи з нашого останнього тест-драйву GLI, ви можете пошкодувати, вибравши саме цей варіант.
Автомобіль Jetta Sport оснащується 17-дюймовими дисками та чорною решіткою радіатора.Під капотом тут немає особливого двигуна, лише той самий 1,5-літровий чотирициліндровий турбодвигун, як і у всіх інших Jetta. Він працює на модифікованій версії циклу Міллера від VW, де впускні клапани закриваються раніше, ніж у більшості двигунів під час такту впуску, щоб підвищити ефективність. При співвідношенні 11,5:1 ступінь стиснення досить високий навіть для сучасного турбодвигуна, але це допомагає генерувати 158 к.с. (118 кВт) і 250 Нм крутного моменту, які передаються на передні колеса через восьмиступінчасту автоматичну трансмісію.
Того першого спекотного, дощового дня потужність і крутний момент залишали бажати кращого. Немає спортивного чи еко-режимів, лише одна карта дросельної заслінки для всіх ситуацій. І нижче 2500 об/хв двигун легко контролювався при частковому натисканні педалі газу. Але якщо тримати педаль у такому положенні та дати обертам перевищити цей поріг, комбінація передатного числа та турбонаддуву викидає величезну кількість крутного моменту на дорогу, змушуючи вас виглядати недоумком, якому не дозволено перебувати на людях, оскільки автомобіль смикається і прискорюється швидше, ніж ви планували.
Перша поїздка зайняла навіть більше часу, ніж метро, через перекриття доріг та будівельні роботи. Навчання контролювати педаль газу в умовах щільного трафіку не допомогло сповіщення, яке спрацьовувало щоразу, коли я перевищував 20 миль/год, попереджаючи про зимові шини. Насправді автомобіль не був на зимових шинах, але я багато разів перетинав цей швидкісний поріг, коли повільно рухався трасою I-66. Наступного дня швидке прочитання посібника користувача допомогло вимкнути це сповіщення, хоча воно не містило жодних порад щодо плавного розподілу потужності.
Думаючи про революцію. 
Написано Sport.
Навіть після кількох днів це вперте реагування на повільне водіння залишалося, хоча його можна було частково пом’якшити, залишивши трансмісію в режимі S замість D. Це дозволяє довше тримати кожну передачу, залишаючи вас на милість карти дросельної заслінки та турбонаддуву, хоча це призводить до зниження витрати пального, оскільки коробка передач не перемикається на наступну передачу так швидко.
До п’ятниці я був абсолютно розчарований Jetta Sport і готовий був віддати його.
Я думав, що ненавиджу тебе, але я помилявся
Моє рішення взяти Jetta Sport на зустріч Cars and Coffee в суботу вранці не було повністю з поганих намірів. Насправді це виявилося одкровенням. Трафіку було надзвичайно мало, а дороги були незвично звивистими. Зрозумівши, Jetta продемонструвала інший характер. І я не говорю про виск шин на межі зчеплення. Але використовуючи трансмісію в ручному режимі — натискаючи її для перемикання на вищу передачу і тягнучи до себе для перемикання на нижчу, що є протилежністю справжнього послідовного важеля — ви можете утримувати двигун поза зоною “нічого, нічого, нічого — ВАУ” діапазону потужності. Він не особливо швидко перемикає передачі, але працює.
Кермо дає достатньо інформації про те, що відбувається з передніми шинами, щоб ви могли зрозуміти, яка швидкість проходження повороту є розумною, а електронні системи автомобіля використовуватимуть гальма як електронний диференціал обмеженого ковзання, сповільнюючи колесо, що прослизає, щоб крутний момент передавався на бік осі з зчепленням.
Я очікував прибути на Cars and Coffee готовим висміювати чотиридверний VW, але я прибув трохи приниженим тим, наскільки мені сподобалася поїздка.
Салон Jetta. 
Наявність восьми передач корисна для економії пального. Салон Jetta. Наявність восьми передач корисна для економії пального.
Це допомагає те, що Jetta Sport коштує від 25 305 доларів США, що робить її другою найдешевшою Jetta, яку ви можете придбати. Насправді, це один із найдешевших автомобілів будь-якої марки чи моделі, що продаються сьогодні. Тож, якщо ви не хочете витрачати більше цієї суми і вам абсолютно необхідний новий автомобіль від дилера, це те, що ви отримаєте. І якщо ви не купували автомобіль більше десяти років, і 25 000 доларів здаються вам грошима на BMW або Cadillac, ось корисний калькулятор інфляції, який ви можете використовувати, щоб перевести рекомендовану виробником роздрібну ціну Jetta Sport у цифри, які ваш мозок зможе зрозуміти.
Витрата пального в змішаному циклі становить 33 милі на галон (7,2 л/100 км), з 29 милями на галон (8,1 л/100 км) у місті та 40 милями на галон (5,8 л/100 км) на трасі, що краще, ніж у аналогічних за ціною конкурентів, таких як Toyota Corolla або Kia K4. Але ви побачите ці високі показники лише якщо уникатимете роботи турбонаддуву. Це не сукупні 40+ миль на галон, як у гібрида, але за такою ціною ви не купуєте новий гібрид.
За стандартами 2026 року, є деякі нововведення, як-от фізичний ключ, який потрібно вставити в замок кермової колонки, перш ніж ви зможете завести автомобіль. Так, є дистанційне блокування, але про кнопку запуску можна забути. Однак ви все ще отримуєте Apple CarPlay та кілька портів USB-C, а 8-дюймовий сенсорний екран чіткий, хоч і невеликий та не яскравий. Багатофункціональне кермо також має фізичні кнопки, оскільки Jetta ніколи не отримувала рестайлінг із суперечливим сенсорним кермом, але клімат-контроль розташований на сенсорній панелі, яка принаймні підсвічується вночі.
Не буду стверджувати, що Jetta Sport буде на вершині мого списку покупок. Але я також не буду особливо засмучений, якщо наступного разу мені трапиться автомобіль для оренди. Перше враження має значення, але воно також може бути оманливим.
Джонатан М. Гітлін Редактор автомобільного відділу Джонатан М. Гітлін Редактор автомобільного відділу Джонатан є редактором автомобільного відділу Ars Technica. Він має ступінь бакалавра та доктора наук з фармакології. У 2014 році він вирішив задовольнити свою давню пристрасть до автомобілів, залишивши Національний інститут досліджень геному людини та запустивши автомобільне покриття Ars Technica. Він живе у Вашингтоні, округ Колумбія.
Джерело новини: arstechnica.com