Автовиробники люблять підключені автомобілі, але підтримка не є безстроковою.
Чи використовуєте ви додаток свого автомобіля, щоб заздалегідь охолодити салон у спекотний день, перевірити, чи замкнені двері, перебуваючи в ліжку, або щоб авто автоматично викликало допомогу після спрацювання подушок безпеки?
Насолоджуйтесь цими зручностями, що базуються на хмарних технологіях, поки можете – час їх застарівання вже спливає. За кілька років ви можете їздити на автомобілі, позбавленому багатьох функцій, якими ви користуєтеся сьогодні.
Як ми підсіли на хмару
«Підключені послуги» – хмарні та мережеві функції, що дозволяють автомобілю спілкуватися із зовнішніми системами для надання водіям та пасажирам додатків, даних та віддалених функцій – існують з 1990-х років, коли GM представила OnStar як опцію. Ті ранні системи були здебільшого орієнтовані на голосовий зв’язок, але все одно залежали від централізованих серверних систем. Сучасні версії, повністю керовані даними та розміщені в хмарі, використовують набагато складніші бездротові канали передачі даних для забезпечення значно кращого набору функцій.
Сьогодні практично кожен масовий бренд пропонує певну форму хмарної телематики або пакет підключених послуг. Вони можуть бути глибоко інтегровані та є основою сучасної автомобільної конективності, підтримуючи оновлення «по повітрю» (OTA) для автомобіля та послуги для власників через додатки. Поки GM OnStar відзначає понад 30 років роботи, десятки інших компаній приєдналися, кожна з яких брендує власні унікальні послуги. HondaLink, Lexus Enform, FordPass, BMW ConnectedDrive, Volvo On Call та Porsche Connect – це лише кілька прикладів.
Незважаючи на привабливі маркетингові назви, системи функціонально подібні – кожна пропонує дуже схожий набір можливостей. Основні функції включають віддалене блокування/запуск, оновлення статусу та технічного обслуговування автомобіля, визначення місцезнаходження та відстеження, а також екстрену допомогу. Додаткові преміум-функції включають вбудовані точки доступу Wi-Fi, попереднє кондиціонування салону, послуги відстеження викрадених автомобілів та послуги консьєржа для власників.
Сервіс BMW називається ConnectedDrive. Джерело: BMWБагато споживачів оцінили зручність віддаленого доступу і показали автовиробникам, що готові за це платити. Після безкоштовного пробного періоду, що надається після покупки нового автомобіля, виробники стягують щомісячну плату або абонентську плату за підключені послуги. GM повідомив, що 40% клієнтів OnStar обирають продовжити свої підписки після закінчення пільгового періоду.
Чому автовиробники люблять підключені автомобілі
Звісно, OEM-виробники теж отримують свою вигоду. Хмарні послуги дозволяють виробникам виконувати програмні оновлення «по повітрю», усуваючи необхідність оплачувати дилерам трудомісткі гарантійні ремонти, такі як усунення програмних проблем, пов’язаних із безпекою, виправлення помилок та калібрування трансмісії. Замість ремонту одного автомобіля за раз, автовиробники можуть розгортати оновлення одночасно для тисяч автомобілів. Крім того, вони можуть пропонувати власникам «покращення продукту», включаючи зміни користувацького інтерфейсу, удосконалення ADAS та нові версії програмного забезпечення для інформаційно-розважальних програм набагато пізніше початку виробництва.
Звісно, автомобілі потребують унікального обладнання для OTA та підключених послуг. Основні компоненти оригінального обладнання (OE) у більшості легкових автомобілів включають телематичний блок (TCU) з модемом 3G/4G/5G, SIM/eSIM та антени – це є «смартфонний» компонент. Також є основний бортовий комп’ютер з флеш-пам’яттю та завантажувальна система для встановлення нового обладнання (запрограмована так, щоб відкотитися до раннього коду у разі помилки, щоб автомобіль не «цеглився»).
TCU/основний комп’ютер відповідає за передачу сигналів через внутрішню проводку автомобіля (CAN/Ethernet) до різних ЕБК, які сконструйовані для прийому оновлень. Для загального спокою повинні бути впроваджені надійні заходи безпеки, щоб гарантувати, що можна встановлювати лише справжнє заводське програмне забезпечення, а хакери залишатимуться заблокованими.
Крім витрат на підписку, споживачі загалом задоволені хмарними послугами. Підключеність покращує зручність, комфорт та безпеку, тоді як OTA-оновлення підтримують відчуття новизни та актуальності автомобілів. На жаль, цей медовий місяць не триває вічно – з часом хмарні підключені послуги автомобілів скорочуються або, що гірше, повністю вимикаються.
День, коли сигнал згасне
Немає жодної конкретної події чи елемента, що запускає кінець – це комбінація факторів. З віком автомобілів бортове обладнання OE застаріває, оскільки стільникові оператори замінюють старіші технології, а автовиробники припиняють інвестувати в застарілі серверні системи та функції. Також можуть закінчитися контракти виробників на підключені послуги. Сукупно ці фактори означають, що час зрештою вбиває хмарні автомобільні послуги.
У 2022 році багато стільникових операторів США, включаючи AT&T, T-Mobile/Sprint та Verizon, вимкнули свої 3G-мережі, щоб створити пропускну здатність для майбутніх розгортань 4G і 5G. Коли 3G-сигнал остаточно зник, автомобілі з цією технологією втратили свої хмарні підключені послуги (Porsche, Nissan та Volkswagen були лише деякими з постраждалих автовиробників).
Власники Lexus гостро відчули цей зсув. Зв’язок Enform компанії, який залежав від 3G-мережі та встановлювався майже на всі моделі 2010–2017 років, зник за одну ніч, оскільки обладнання просто не було сумісним із майбутніми технологіями. (Lexus повернув власникам гроші за оплачений час, що залишився, тоді як дилери-шахраї пропонували розчарованим власникам оновити автомобіль до нової Lexus, що підтримує сучасні технології).
Kia Connect. Джерело: KiaМинулого року Acura оголосила, що припинить підтримку автомобілів зі старим стеком AcuraLink та функціоналом, що призведе до скасування віддаленого доступу через додаток, нагадувань про обслуговування, функцій блокування/розблокування, «Знайди мій автомобіль» та функцій екстреного виклику для багатьох власників. Сама по собі оголошення було непримітним, але багато хто був шокований, дізнавшись, що технологія встановлювалася на моделі 2014–2022 років, включаючи автомобілі з нинішнім 4G-обладнанням.
Навіть незважаючи на те, що автомобілі та їхні модеми могли підключатися, Acura вирішила припинити підтримку старого стека AcuraLink та функціоналу, оскільки компанія визначила, що це не варте того. Застарівання не було проблемою. (Acura надала пропорційні відшкодування відносно невеликій кількості клієнтів, які все ще мали платні плани, але не запропонувала жодного шляху модернізації або міграції для тих автомобілів, які втратили послуги).
На початку 2022 року BMW припинила надання послуг ConnectedDrive/BMW Assist для автомобілів, оснащених 3G-телематикою. Наближалася дата припинення, і власникам не дозволяли поновлювати свої контракти. У лютому, коли настала офіційна дата зупинки, усі 3G-послуги були припинені, навіть для тих, хто мав бездоганно працюючу автомобільну телематику. (BMW надала обраним власникам інші безкоштовні послуги; деякі автомобілі з 4G-сумісною телематикою отримали безкоштовне оновлення, але багато хто просто втратив зв’язок).
Життя після вимкнення
Коли хмарна конективність зникає, це більше незручність, ніж катастрофа. Хоча віддалені зручності та послуги безпеки припиняються, вони не відіграють важливої ролі в щоденній механічній роботі автомобіля, тобто силовий агрегат, система клімат-контролю та допоміжні системи продовжують працювати.
Але що, якщо ви користуєтеся цими хмарними функціями і потребуєте альтернативи після вимкнення існуючої системи? На щастя, є кілька можливостей, включаючи програмні/OTA-оновлення, заміни обладнання/TCU, сторонні телематичні та OBD-пристрої, а також додатки для смартфонів, щоб підтримувати зв’язок автомобілів із хмарою.
Програмні/OTA-оновлення – це найпростіший шлях до відновлення хмарних послуг, але це передбачає наявність належного обладнання в автомобілі. Деякі автомобілі Genesis 2017–2019 років випуску, включаючи моделі G80 та G90, використовували телематичну систему типу SVLTE, яку можна було оновити новим програмним забезпеченням (чисті 3G-пристрої втратили послуги, коли Verizon припинила роботу своєї 3G-мережі). Honda запропонувала багатьом клієнтам безкоштовні оновлення програмного забезпечення «по повітрю» до 4G LTE перед відключенням AT&T. А власники брендів GM, включаючи Buick, Cadillac, Chevrolet та GMC, отримали оновлення програмного забезпечення «по повітрю», які зберегли основні послуги OnStar навіть після припинення роботи першої 3G-мережі.
З оновленнями обладнання справи трохи складніші, оскільки заміна фізичного телематичного блоку керування зазвичай вимагає візиту до дилера. Багато моделей Subaru 2016–2018 років випуску, оснащені системою Starlink Safety & Security, потребували нового 4G-мережевого телематичного модуля передачі даних Starlink (DCM), щоб підтримувати роботу хмарних послуг (це рішення було запропоновано безкоштовно для відповідних абонентів).
Nissan запропонував оновлення 2G-до-3G TCU за $199, яке частково субсидувалося виробником, для багатьох моделей Leaf 2011–2014 років, але потім запропонував те саме оновлення для власників Leaf 2015 року безкоштовно. BMW повідомила власникам i3, що офіційного оновлення технології немає, тому власники взяли справи у свої руки та придбали сучасні 4G TCU, заплативши за їх кодування – це коштувало понад $1400 за автомобіль.
Не всі підключені послуги є додатками для смартфонів. Джерело: ToyotaХоча сторонні телематичні та діагностичні рішення (OBD) менш інтегровані з системами автомобіля, вони пропонують обмежену хмарну конективність, щоб заповнити прогалину, залишену послугами OE після їх виведення з експлуатації. На жаль, більшість з них розроблені для корпоративних автопарків – створення журналів поїздок через додатки, GPS-відстеження, оцінка стилю водіння та базові дані про помилки OBD для віддаленого моніторингу та логування даних. Вони ефективні в цій ролі, але зазвичай не можуть дублювати функції OEM, такі як віддалене блокування/запуск двигуна, автоматичне сповіщення про аварію або функції SOS, оскільки вони підключаються до порту OBD, а не до власної телематичної системи автовиробника.
Коли послуги хмарної конективності зникають, ті, хто не може оновитися програмно чи апаратно (або просто не хоче платити за підписки та збори), часто обирають просте рішення – покладаються на свій смартфон. Apple CarPlay та Android Auto чисто інтегровані майже у всі інформаційно-розважальні системи OE на ринку протягом останнього десятиліття. Прийняття споживачами високе, оскільки інтерактивні екрани дублюють інтерфейси смартфонів, зберігаючи користувацький інтерфейс без зусиль. Також існують регулярні OTA-оновлення через 4G/5G-зв’язок мобільних абонентів.
Хоча віддалене блокування/запуск двигуна та попереднє кондиціонування клімату зазвичай не входять до функцій Apple CarPlay та Android Auto, більшість смартфонів пропонують певні функції виявлення аварій та SOS, знову інтегруючи деякі важливі функції безпеки, втрачені з хмарними системами OEM. Мобільні телефони також пропонують Wi-Fi через мобільні точки доступу, додаючи ще одну корисну функцію. Зв’язок, керований телефоном, з хмарними послугами, що передаються через CarPlay та Android Auto, виявився надійним і практично бездоганним для деяких водіїв.
Підключене майбутнє з терміном придатності
Хмарна конективність автомобілів зростає. Хоча лише близько половини автомобілів на дорогах сьогодні використовують цю технологію, експерти галузі прогнозують, що до 2030 року 90–95% нових автомобілів будуть підключені до Інтернету. Більшість автомобілів, навіть ті, що зараз на конвеєрі, все ще покладаються на бортове обладнання з вбудованим модемом. Це означає, що всі вони зрештою зіткнуться з тими самими проблемами застарівання.
Одне з запропонованих рішень проблеми – це модульна програмно-визначена архітектура на рівні OE, що дозволяє споживачам фізично замінювати обладнання та оновлювати програмне забезпечення відповідно до розвитку технологій. Це бажане вдосконалення дозволило б власникам оновлювати свою хмарну конективність та послуги, а не просто зникати.
За матеріалами: arstechnica.com