Amble One — це вуличний електричний баггі за 25 000 доларів, розроблений для розкішних курортів.
Здається, цей тиждень видався багатим на доступні електромобілі. Одразу після презентації серійної моделі електричної вантажівки Slate з покращеним запасом ходу, новий європейський гравець на ринку електромобільності виходить із тіні та планує вивести на ринок власні стильні та доступні транспортні засоби.
Засновники Amble працювали в Audi та Ford, заснували Cowboy ebikes та спільно з Forpeople, креативним агентством, яке співпрацює, зокрема, з Nio EVs, Arc’teryx та Herman Miller. Лідер дизайну Amble, Джуліан Хьонніг, працював над сумнозвісно скасованим автомобілем Apple, що пояснює, чому Amble One за 25 000 доларів виглядає так, ніби міг би виїхати прямо з Купертіно, попри те, що він родом з Лісабона, Португалія.
Amble One — це вуличний, мінімалістичний електричний баггі, призначений для місць, де звичайний автомобіль недоречний. Прибережні стежки, приватні маєтки та запилені доріжки між віллами розкішних готелів і морем. Уявіть собі, що Apple вирішила розробити гольф-кар, а потім пішла далі.
Компанія називає One новою категорією легких електромобілів для коротких поїздок, і технічні характеристики демонструють серйозний підхід: запас ходу понад 60 миль, максимальна швидкість обмежена 40 миль/год, п’ять годин зарядки від будь-якої стандартної домашньої розетки та споряджена маса менше 450 кілограмів (992 фунтів).
Остання цифра важливіша, ніж може здатися. Щоб кваліфікуватися як транспортний засіб категорії L7e в Європі (категорія, що дозволяє йому рухатися дорогами загального користування без статусу автомобіля), Amble One має важити менше 450 кілограмів. «Це дуже складно», — каже Адрієн Руз, генеральний директор і співзасновник. «Якщо взяти автомобіль і просто зменшити його, це не спрацює». Відкритий, бездверний дизайн Amble One — це не просто естетичний вибір, що наслідує конкурентів, таких як електричний Moke; він, схоже, допомагає досягти цільової ваги.
Команда засновників має вагомий досвід. Руз був співзасновником Cowboy, одного з найвідоміших преміальних брендів електровелосипедів. Хьонніг провів роки в Audi, працюючи над RSQ, A4, R8 та Q3, потім приєднався до команди дизайну Apple, де працював над Apple Watch, Vision Pro та автомобільним проєктом Apple Titan. Майкл Троппер був співзасновником Forpeople, креативного агентства зі 120 співробітниками, серед клієнтів якого — InterContinental Hotels. Зберігаючи тему туризму, Жозе Антоніу Ува, який обіймає посаду голови Amble, відновив São Lourenço do Barrocal, розкішний маєток площею 1927 акрів в Алентежу, Португалія, який став одним із визнаних сільських курортів Європи.
Зв’язок між преміальним сегментом та Купертіно очевидний у дизайні Amble One. Хьонніг щедро використовував алюміній, шкіру, бавовну та корок. «Невибагливе» плоске вітрове скло, за словами Хьонніга, наслідує класичний G-Wagon від Mercedes. Внутрішня панель приладів навмисно має такий самий діаметр, як кермо мотоцикла, тому будь-який стандартний велосипедний аксесуар кріпиться безпосередньо, якщо ви хочете встановити свій телефон. Великі, помітні помаранчеві гвинти по всьому корпусу вказують на кожен знімний або переконфігурований елемент.
Хьонніг також розповідає WIRED, що One безпосередньо натхненний місячним баггі NASA. «Я завжди любив місячний ровер, місячний баггі», — каже він. «Це фантастика, і в ньому небагато — чотири колеса і платформа. Чи могли б ми мати таке відчуття платформи, але екстремальне, коли воно не приховане типовою скульптурною формою кузова?» Отже, тут, як і в NASA з їхнім Місячним розвідувальним транспортним засобом за 38 мільйонів доларів, електрична платформа навмисно видима, а не прихована під кузовом. «Ви бачите платформу», — каже Хьонніг. «А потім ми накладаємо зверху».
Ні, нічого зCancelled Project Titan від Apple не потрапило до цього транспортного засобу, каже Хьонніг. Однак, перенеслася філософія: вибрати матеріал, що підходить для роботи, і дозволити виробництву диктувати форму.
Amble One від початку є конфігурованим. Задні сидіння складаються. Незабаром з’явиться варіант тентового захисту від негоди. Замість стандартного кошика для міських покупців буде пропонуватися передній ящик, що замикається. Жорсткі двері не плануються, але друга платформа, яка вже проєктується і має вийти у 2029 році, наблизиться до звичайних автомобілів, отримавши знімні двері, нижчу лінію даху та жорсткий дах; вона хитро спрямована на заміну не основного сімейного автомобіля, а другого.
Цей майбутній «Amble Two», безумовно, є більшою ставкою. «Більшості сімей не потрібен другий автомобіль за 50 000 доларів від BYD чи Tesla», — каже Руз. «Другим транспортним засобом для сімей може бути щось, розроблене для конкретної мети, для коротких поїздок — і це може бути набагато простіше, набагато веселіше, набагато відкритіше, а також доступніше».
Автомобільні бренди також мають моделі, що намагаються завоювати цей ринок. 28-мильна/год Citroen Ami з запасом ходу 46 миль є яскравим прикладом. Stellantis, яка володіє Citroen, нещодавно оголосила про плани збільшити виробництво своїх міні-електромобілів. «Це початок переломного моменту», — каже Руз.
Тим не менш, Amble може мати шанс. Компанія, за словами Руза, вже має 12 підписаних клієнтів, понад 500 замовлених транспортних засобів та понад 10 мільйонів євро підписаного доходу. Такі об’єкти, як Amangiri в Юті, Mustique Island, Six Senses Les Bordes в долині Луари та власний Na Praia Уви в Коморті, розмістили замовлення. Перші поставки Amble One для готельно-туристичного бізнесу розпочнуться в середині 2027 року, тоді як попередні замовлення для споживачів у Європі та США вже відкриті, а поставки в 2028 році почнуться від 25 000 доларів.
«Багато компаній у сфері мікромобільності починають з міського ринку і хочуть конкурувати з усіма, і ми всі знаємо, що досі це не спрацювало», — каже Хьонніг. «Ми застосовуємо інший підхід: будуємо наш бренд як преміальний, а потім крок за кроком виходимо на цей міський ринок».
Чи може цей «розкішний» міні-EV, натхненний місячними роверами, стати тим транспортним засобом, що змусить нас відмовитися від другого автомобіля з ДВЗ і нарешті прийняти мікромобільність? Amble One — це набагато привабливіша перспектива, ніж попередні конкуренти.
Оригінал статті: arstechnica.com