Мережа “Роботаксі” від Tesla, що тільки набирає обертів, у другому кварталі перевезла менше платних пасажирів, ніж у першому, свідчать дані компанії, опубліковані в середу.
Це падіння порівняно з попереднім кварталом суперечить риториці та діям Tesla за останній рік. Компанія покладає великі надії на майбутнє, пов’язане з масовим, низьковартісним, грошогенераційним флотом роботаксі — або, як висловився генеральний директор Ілон Маск у 2024 році, “на повну вперед заради автономності”. Квартальне зниження пробігу роботаксі також відбувається на тлі ослаблення прибутковості основного бізнесу Tesla, який показав результати нижчі за очікування аналітиків, згідно з даними, опублікованими в середу. Акції Tesla впали більш ніж на 13% на ранкових торгах у четвер.
На перший погляд, графік демонструє стабільне зростання платних поїздок роботаксі між серпнем 2025 року та червнем 2026 року. Однак представлені цифри є сукупними, і при розбивці за кварталами видно, що парк роботаксі Tesla, що складається з позашляховиків Model Y, перевіз приблизно 1,1 мільйона платних пасажирських миль у першому кварталі. У другому кварталі цей показник знизився приблизно до 700 000 миль, що становить зменшення близько 36%.
Це сталося, незважаючи на те, що компанія розширила свою початкову операцію на шість міст у Техасі та Флориді, використовуючи як автономні, так і керовані транспортні засоби.
Ймовірно, Tesla враховує платні милі, проїдені в районі затоки Сан-Франциско, навіть попри те, що ці брендовані роботаксі не мають необхідних державних дозволів на автономну роботу і мають водія безпеки за кермом. Tesla називає цю операцію частиною своєї “покриття роботаксі”.
Зниження кількості пройдених миль також збігається з відвертим зізнанням Tesla під час конференц-дзвінка щодо результатів другого кварталу. Відповідаючи на запитання про повільні темпи масштабування сервісу роботаксі, Маск заявив, що компанії необхідно “накопичити дані про водіння, специфічні для Cybercab” — фірмового золотистого, спеціально сконструйованого двомісного седана, який, як очікується, становитиме основу парку автономних автомобілів компанії — “перш ніж ми зможемо випустити їх багато на дороги”.
“На відміну від Model 3, Model Y та інших наших автомобілів, яких мільйони на дорогах, у нас немає таких даних для Cybercab. Тому нам потрібно накопичити милі з Cybercabs, переобладнаних під кермо, педалі газу та гальма, щоб калібрувати їх під шасі Cybercab”, — сказав він. “Як тільки ми будемо впевнені в цьому, кількість Cybercabs у містах різко зросте”.
Це значно відрізняється від заяв компанії роками, що її парк із майже 10 мільйонів автомобілів клієнтів тихо збирає дані для тренування майбутніх роботаксі (на додаток до навчання програмного забезпечення для допомоги водієві, яке Tesla називає Full Self-Driving).
Під час дзвінка керівники Tesla представили повільний прогрес як питання обережності щодо безпеки.
“Наші цілі щодо роботаксі дуже амбітні, але ми повинні бути обережними, щоб не спричинити жодних аварій або шкоди будь-кому”, — сказав Маск.
Потім він додав, що не хоче, аби роботаксі Tesla спричиняли аварії, оскільки вважає, що негативне висвітлення у ЗМІ може призвести до регуляторних обмежень.
“Хоча, я думаю, тільки в Сполучених Штатах щорічно гине 30-40 тисяч людей в автомобільних аваріях, більшість із них не викликають жодної преси, ви майже нічого про них не читаєте. Але якщо ми завдамо шкоди хоча б одній людині, це буде світова сенсація, і регулятори негайно посилять контроль над нашою діяльністю”, — сказав він.
Ашок Еллусвамі, віце-президент Tesla з питань ШІ, похвалився, що роботаксі Tesla мали “нуль помітних інцидентів” під час водіння “понад 380 000 миль” без оператора безпеки на борту. Він не уточнив, що компанія вважає “помітними інцидентами”, хоча стверджував, що “всі повідомлення стосувалися інших учасників дорожнього руху, які впливали на нас, коли ми стояли”.
Tesla повідомила Національній адміністрації безпеки дорожнього руху 22 аварії за рік з моменту початку випробувань свого сервісу роботаксі. Хоча більшість із них стосуються зіткнень інших автомобілів з роботаксі Tesla, компанія повідомила про три аварії, спричинені її телеоператорами, які дистанційно керували транспортними засобами, та про численні випадки, коли автомобілі на низьких швидкостях врізалися в об’єкти, зокрема в бордюри, стовпи та кузов евакуатора.
Це представляє чергову зміну наративу для компанії. Tesla роками стверджувала, що найбільшою перешкодою для повномасштабного розгортання роботаксі є регуляторний характер — хоча компанія ніколи точно не визначала, що це за заборонні правила.
Тепер компанія стверджує, що доведення безпеки є єдиним, що стримує роботаксі. І хоча це все ще дуже ранні стадії, Tesla все ж обрала цей момент, щоб відсвяткувати своє рішення створити автономну систему, яка не використовує радарні або лідарні датчики, на відміну від лідера галузі Waymo.
“Історично так звані експерти завжди стверджували, що для безпечного водіння вам потрібні лідари, радари, HD-карти та весь кухонний гарнітур. Тут ми показуємо, що це не так. Ви можете мати безпечну, комфортну та доступну автономність лише з камерами”, — сказав Еллусвамі.
Як Маск, так і Еллусвамі пообіцяли майбутнє зростання. Вони зазначили, що кількість миль, пройдених без нагляду, зростає приблизно на 10% щотижня з моменту, як Tesla почала пропонувати цю послугу наприкінці минулого року.
“Я думаю, ми продовжимо масштабуватися дуже, дуже швидко”, — сказав Маск.
За матеріалами: techcrunch.com