Honda Prologue офіційно припинив своє існування — таке рішення компанія підтвердила TechCrunch, вивівши останній повністю електричний автомобіль з портфоліо автовиробника в США. Зникнення Prologue — це не лише ознака відмови Honda від електромобілів. Це також свідчить про ширший відступ галузі електрокарів з ринку США (різко контрастуючи з рештою світу).
Занепад Honda Prologue змусив нас замислитися: які ще електромобілі покинули США і чому?
Припинення дії федерального податкового кредиту на суму 7 500 доларів США мало непропорційно великий вплив на продажі електромобілів у Сполучених Штатах. Але є й інші причини скорочення вибору, зокрема мита, зміна споживчих смаків, витрати, пріоритети компаній та регуляторні дії. Згідно з даними, опублікованими в липні Kelley Blue Book та Cox Automotive, у другому кварталі було продано 247 226 електромобілів, що становить близько 5,8% від загального ринку. Хоча продажі електромобілів зросли між першим та другим кварталами 2026 року, вони все ще нижчі, ніж за аналогічний період минулого року (і до закінчення податкового кредиту восени 2025 року).
Тим не менш, американці купують електромобілі, і на ринок США виходять нові електромобілі — Rivian R2 є одним із прикладів. І є ознаки повільного відновлення. Продажі в четвертому кварталі 2025 року були на 36% нижчими, ніж за той самий період 2024 року. Цього року цей розрив скоротився, хоча й залишається нижчим за показники продажів попереднього року. Наприклад, продажі електромобілів у другому кварталі були на 20,5% нижчими, ніж за той самий період 2025 року.
Навіть попри триваюче відновлення, автовиробники припиняють виробництво багатьох моделей електромобілів. Ось ті, які покинули або залишають ринок. TechCrunch періодично оновлюватиме цей список електромобілів, які покинули або залишають ринок США у 2026 році.
Afeela
Ах, Afeela, ми тебе навіть не знали.
Afeela розпочав свій шлях як Vision S, прототип, оголошений Sony у 2020 році на виставці Consumer Electronics Show, який став одним із гучних, несподіваних відкриттів щорічного технологічного заходу. Honda з’явилася у 2022 році, коли два японські конгломерати оголосили про спільне підприємство; наступного року вони представили прототип під брендом Afeela.
Протягом наступних місяців та років постійно з’являлися оновлення про Afeela, який, здавалося, був всюди, але водночас ніде. Його навіть демонстрували на TechCrunch Disrupt одного року.
Afeela, попри маркетинговий натиск, так і не дійшов до серійного виробництва. У березні 2026 року спільне підприємство відмовилося від двох електромобілів під брендом Afeela. Цей крок послідував за рішенням Honda, оголошеним лише за два тижні до цього, скасувати три електромобілі, заплановані для ринку США.
Honda (і Acura!)
Лише кілька років тому Honda оголосила про свої амбіції в галузі електромобілів зі своєю серією O, включаючи прототип середньорозмірного позашляховика, представлений на виставці CES 2025, та футуристичні концепції Saloon і Space-Hub попереднього року. Цей позашляховик, який планувалося виробляти на заводі Honda “EV Hub” в Огайо, мав дебютувати в Північній Америці в першій половині 2026 року.
Honda припинила розробку Acura RDX, а також седана і позашляховика Honda O у березні 2026 року як частину масштабного перегляду планів компанії щодо електромобілів. Компанія звинуватила в цьому рішенні мита США та китайську конкуренцію.
Також ходили чутки, що Honda планує припинити виробництво Prologue, але офіційного оголошення не було до 16 липня, коли CarBuzz першим повідомив про завершення програми Prologue. TechCrunch підтвердив у Honda, що Prologue виходить з виробництва.
Важко оцінити наслідки для Series 0, оскільки вона так і не дійшла до виробництва. Prologue представляв більш приземлені цілі, ніж Series 0, і фактично був запущений у виробництво та проданий американським споживачам. Prologue був результатом партнерства з General Motors — він виготовляється на заводі GM Ramos Assembly Plant у Мексиці — і був тісно пов’язаний з Chevrolet Blazer EV. І він непогано продавався протягом деякого часу, продавши приблизно 33 000 одиниць у 2024 році та 39 000 у 2025 році, перш ніж закінчився податковий кредит, і продажі різко впали.
Hyundai
Корейський автовиробник насправді досить успішно продає електромобілі американцям. Але він вніс деякі зміни, враховуючи мінливу економічну ситуацію. У березні компанія заявила, що більше не продаватиме Hyundai Ioniq 6 у США, що, ймовірно, було пов’язано з митами. Ioniq 6 виробляється в Південній Кореї та імпортується до США, тоді як моделі Ioniq 5 та Ioniq 9 збираються на її заводі в Джорджії.
Компанія заявила, що продовжить імпортувати свою дорожчу версію Ioniq 6 з низьким обсягом виробництва — модель N.
Nissan
Минулого року Nissan вирішив не випускати модель 2026 року свого повністю електричного позашляховика Ariya для ринку США. І, схоже, він не повернеться. Nissan вперше представив Ariya у 2020 році і планував почати продавати його в Японії наступного року.
Ariya став першим повністю електричним автомобілем Nissan після того, як цей ранній піонер електромобілів випустив хетчбек Leaf десять років тому.
Polestar
Шведський виробник електромобілів Polestar, що належить китайському автомобільному гіганту Geely, був змушений піти з США через заборону країни на технології транспортних засобів, пов’язані з Китаєм. Polestar потребував спеціального дозволу від Міністерства торгівлі США для продовження імпорту та продажу своїх автомобілів у Сполучених Штатах.
Без нього Polestar був фактично заборонений до США. Компанія заявила, що продовжить продавати наявні запаси автомобілів Polestar 3 та Polestar 4 у США, і що вона “продовжить підтримувати клієнтів, зокрема надаючи доступ до своєї мережі обслуговування”. Polestar 3 збирався на заводі в Південній Кароліні та в Ченду, Китай.
Volvo Cars, споріднена компанія Polestar, яка також належить Geely, отримала цей дозвіл.
Tesla Model S та Tesla Model X
Tesla оголосила в січні, що припинить виробництво седана Model S та позашляховика Model X, щоб звільнити місце для того, що компанія вважає майбутнім. І це не традиційний електричний седан чи позашляховик. На думку Tesla, майбутнє — це штучний інтелект, автономність та роботи. Варто зазначити, що продажі S та X неухильно падали протягом років, оскільки споживачі перейшли на її високооб’ємні та дешевші автомобілі — Model 3 та Model Y.
Останні автомобілі Model S та X зійшли з конвеєра цієї весни. Компанія нещодавно демонтувала складальні лінії для S та X на своєму заводі у Фремонті, Каліфорнія, щоб звільнити місце для виробництва своїх роботів Optimus.
Volkswagen
Volkswagen відмовився від електричного позашляховика ID.4 та ID. Buzz.
У квітні Volkswagen заявив, що більше не вироблятиме ID.4 на своєму заводі в Чаттанузі, штат Теннессі, переходячи до високооб’ємних автомобілів, таких як майбутній бензиновий позашляховик Atlas. Компанія заявила, що на той час американські клієнти зможуть купувати ID.4, доки не закінчиться поточний запас. VW заявив, що, за його оцінками, запас у США вистачить до 2027 року.
Слід уточнити, що Volkswagen заявив, що ID. Buzz лише на паузі і повернеться у 2027 році. Але моделі 2026 року не буде.
Однак, у Сполучених Штатах зараз тестуються версії ID. Buzz з функцією автопілота. Дочірня компанія Volkswagen MOIA America та Uber почали тестувати автономні мікроавтобуси в Лос-Анджелесі у квітні, готуючись до запуску сервісу роботаксі, який має відбутися наприкінці 2026 року. Коли сервіс спочатку буде запущений там, автомобілі матимуть операторів безпеки.
Volvo
Volvo вирішив у березні вилучити свій субкомпактний EX30 та його версію Cross Country з ринку США. Компанія заявила тоді, що виробництво для США припиниться після літа. EX30 мав багатообіцяючий старт. Він привернув значну увагу ще до офіційного виходу на ринок США у 2025 році, і це був найбільш доступний електромобіль компанії.
Volvo планує продовжувати продавати більші повністю електричні позашляховики EX60 та EX90 у Сполучених Штатах.
Оригінал статті: techcrunch.com