У світі електромобілів ми знову перетнули черговий рубіж, встановлений Ілоном Маском. За даними компанії, парки електромобілів Tesla, що використовують систему Full Self-Driving (Supervised), подолали понад 10 мільярдів миль. Це означає, що компанія досягла показника, який Маск раніше назвав ключовим для “безпечного автономного” водіння.
Проте, власники Tesla не прокинулися сьогодні, щоб виявити, що їхні автомобілі з FSD (Supervised) раптово трансформувалися в FSD (Unsupervised). FSD залишається системою лише другого рівня, яка вимагає повної уваги водія, який повинен постійно стежити за дорогою та бути готовим взяти керування будь-якої миті.
У січні цього року Маск заявив у X, що «приблизно 10 мільярдів миль навчальних даних необхідні для досягнення безпечного автономного водіння». Це означало, що щойно Tesla досягне цієї позначки, компанія увімкне «перемикач», і всі її клієнти раптово отримають доступ до системи автономного керування.
У січні Маск заявив у X, що «приблизно 10 мільярдів миль навчальних даних необхідні для досягнення безпечного автономного водіння».
Звичайно, такий крок був би надзвичайно ризикованим для Tesla, особливо враховуючи невирішені питання щодо юридичної відповідальності за понад мільйон автомобілів з FSD. Коли автомобіль Waymo потрапляє в аварію, Waymo бере на себе відповідальність, оскільки володіє технологією та парком. Однак, умови обслуговування Tesla покладають відповідальність на власника, базуючись переважно на класифікації FSD як системи другого рівня, що потребує нагляду. Що станеться, коли FSD стане автономним? Хто нестиме відповідальність за аварію тоді?
Неясно, чи Tesla вже знайшла відповідь на це питання. Протягом багатьох років сотні аварій були пов’язані з напівавтономними функціями Tesla, включаючи десятки смертельних випадків. Однак, компанії вдавалося уникати відповідальності, або шляхом врегулювання зі сторонами, або переконавши суди відхилити позови. На своєму вебсайті Tesla стверджує, що FSD (Supervised) «вимагає активного нагляду водія і не робить автомобіль автономним».
Минулого року федеральне журі у Флориді визнало Tesla частково відповідальною за смертельну аварію 2019 року за участю програмного забезпечення Autopilot, зобов’язавши компанію виплатити сім’ям жертв 243 мільйони доларів. Tesla оскаржила це рішення, але суддя відхилив спробу.
Незважаючи на це, варто відзначити неймовірне досягнення – 10 мільярдів миль, пройдених з FSD (Supervised). Tesla стверджує, що її автомобілі з FSD потрапляють у серйозні аварії в середньому після 5,5 мільйонів миль, порівняно з 660 000 миль для середнього американського водія. Tesla представляє це як доказ того, що FSD безпечніший за людське керування.
Що станеться, коли FSD стане автономним? Хто нестиме відповідальність за аварію тоді?
Експерти вже давно висловлюють сумніви щодо методології Tesla. Дослідження показали, що звіти про безпеку компанії не враховують базові факти про статистику дорожнього руху, зокрема, що аварії частіше трапляються на міських дорогах та дорогах без розділювальної смуги, ніж на шосе, де Autopilot використовується найчастіше. Деякі дослідники вважають, що Tesla може неправильно враховувати аварії, щоб Autopilot та FSD виглядали безпечнішими, ніж вони є насправді.
Автономне водіння може поки що залишатися недосяжним для клієнтів Tesla, але компанія активно розширює використання автономних автомобілів у своєму парку роботаксі. Після запуску в Далласі та Х’юстоні лише з двома автомобілями, Tesla згодом додала більше машин до свого парку. За даними Robotaxi Tracker, в Далласі тепер п’ять автономних роботаксі, тоді як у Х’юстоні – шість. Остін, де Tesla вперше запустила службу роботаксі, наразі має 29 автомобілів з наглядом (співробітники на передньому пасажирському сидінні) та 22 автономних.
Звісно, це змушує багатьох власників Tesla відчувати, що вони на неймовірно близькій відстані від отримання доступу до автономного водіння. Але питання відповідальності, ймовірно, продовжать відтерміновувати їхній доступ. Під час останнього квартального звіту Маск заявив, що автономне водіння з’явиться тоді, «коли це буде законно». Відповідаючи на запитання про автономний FSD у клієнтських автомобілях, він спрогнозував, що це станеться в четвертому кварталі цього року.
Черговий рубіж, чи ще одна ціль, яка неминуче буде перенесена?
Погляд ІТ-Блогу: Показники в 10 мільярдів миль – це свідчення не лише технічного прогресу, але й демонстрація того, як програмне забезпечення стає серцем сучасного автомобіля. Це підкреслює зростаючу залежність автомобільних технологій від даних, алгоритмів та постійних оновлень, що змінює правила гри на ринку.
Джерело новини: www.theverge.com