Ласкаво просимо до TechCrunch Mobility — вашого епіцентру новин та аналітики про майбутнє транспорту. Щоб отримувати ці матеріали безкоштовно у вашій поштовій скриньці, підпишіться тут!
Фінансові результати Tesla вже позаду, і більшість показників виявилися цілком очікуваними. Інвесторів, можливо, приємно здивував вільний грошовий потік у розмірі 1,4 мільярда доларів, що спричинило короткочасний сплеск акцій, а виручка в цілому відповідала прогнозам аналітиків або дещо перевищила їх, залежно від джерела.
Однак, фінансова звітність не обійшлася без одного моменту, що викликав справжній ажіотаж. Керівник компанії Elon Musk зізнався, що мільйонам власників Tesla знадобиться оновлення обладнання для роботи майбутньої, більш потужної версії програмного забезпечення Full Self-Driving, яка не потребуватиме нагляду водія. Це зізнання викликало жваве обговорення серед читачів, включаючи колишніх інженерів Tesla та інших фахівців галузі.
Для Tesla це рішення має значні фінансові та юридичні наслідки. Як зазначив старший репортер Шон О’Кейн, власники Tesla з автомобілями, оснащеними обладнанням третього покоління (Hardware 3), роками зверталися до компанії та Маска, вимагаючи чіткої відповіді, чи зможуть вони запускати цю передову версію Full Self-Driving. Варто наголосити, що Tesla досі не випустила її і навіть не довела її повну функціональність. Ці автомобілі з Hardware 3 продавалися між 2019 та 2023 роками.
А тепер найцікавіше, що викликало у мене щирий сміх. Маск заявив, що компанії доведеться фізично модернізувати кожен із цих мільйонів автомобілів. Для цього Tesla планує створити “мікрофабрики” у кількох великих містах, щоб обслуговувати величезну кількість транспортних засобів. Це грандіозне завдання, яке вимагатиме значних інвестицій, і, ймовірно, стане однією з ключових статей витрат у бюджеті капітальних вкладень Tesla, який цього року було збільшено до вражаючих 25 мільярдів доларів.
Чутки з перших вуст
Старший репортер Sean O’Kane отримав (та перевірив) внутрішній документ від засновника та CEO Redwood Materials, JB Straubel, який оголошував про звільнення та реструктуризацію компанії. (Дякуємо “пташці”, яка поділилася цією інформацією.) Straubel є колишнім технічним директором Tesla.
Компанія звільнила близько 135 співробітників, або приблизно 10% свого персоналу, у зв’язку з реструктуризацією, спрямованою на краще задоволення потреб зростаючого бізнесу з накопичення енергії. Пізніше O’Kane дізнався, що компанію також залишили кілька топ-менеджерів. Операційний директор Кріс Лістер виходить на пенсію, а щонайменше три інші віце-президенти покинули компанію за останні місяці. Компанія повідомила TechCrunch, що зосередилася на скороченні управлінських ланок.
Минулого тижня я повідомляв, що новий стартап у сфері автономних вантажівок (безпілотних фур) за підтримки Eclipse готується оголосити про залучення початкового раунду фінансування. І ось, це сталося. Сан-Францизький стартап Humble Robotics залучив 24 мільйони доларів у рамках початкового раунду. Раунд очолив фонд Eclipse, до якого також долучилися Energy Impact Partners та RedBlue Capital — невеликий венчурний фонд ранньої стадії, який демонструє напрочуд високу активність.
Як мені було відомо, Humble Robotics об’єднує справжніх експертів Кремнієвої долини. Серед них засновник Eyal Cohen, який раніше працював у Apple special projects, Uber ATG, Pronto та Waabi. Він також заснував Spark AI, яка була придбана John Deere у 2023 році.
Серед інших ключових керівників — Drew Gray, який має схожий досвід у сфері автономного транспорту, включаючи роботу на ранніх етапах у Cruise, а потім перейшов до стартапу з розробки самокерованих вантажівок Otto, придбаного Uber. Після звільнення з Uber він став технічним директором Voyage, яку згодом придбала Cruise.
Це справжнє коло замкнулося, підтверджене цікавим фактом: Humble Robotics розташована в тій самій будівлі, де колись працював Cruise, одразу після переїзду стартапу з гаража засновника Кайла Вогта. Здається, ми постійно повертаємося до 2016 року.
Однак, зараз не 2016 рік, і Cohen з Gray розповіли мені про те, наскільки багато змінилося з того часу, чому саме зараз слушний час для запуску стартапу в галузі AV, і куди рухається індустрія. Детальніше про це — наступного тижня.
Маєте цікаву інформацію? Надсилайте її Кірстен Коросeк на [email protected] або на мій Signal: kkorosec.07. Також можна писати Шону О’Кейну на [email protected].
Угоди!
Lyft, протягом більшої частини своєї історії, зосереджувалася на північноамериканському ринку, тоді як Uber застосовував стратегію глобальної експансії за будь-яку ціну. Lyft намагається надолужити згаяне з минулого року, коли придбала німецький мобільний додаток Freenow у BMW та Mercedes-Benz Mobility за приблизно 197 мільйонів доларів готівкою.
Тепер компанія придбала британський бізнес додатка для виклику таксі Gett. Lyft стверджує, що ця угода забезпечить їй більшість зареєстрованих водіїв чорних кебів у Великому Лондоні на платформі Lyft. Умови угоди не розголошуються, але, за повідомленнями Calcalist, вона склала 55 мільйонів доларів.
Компанія також розвиває інші види транспорту в регіоні, включаючи нещодавно відновлене партнерство з Serco для надання велосипедів та станцій для загальноєвропейської системи велосипедного шерингу Santander Cycles. Lyft також планує розпочати тестування автономних перевезень у Лондоні разом з Baidu пізніше цього року.
Інші угоди, що привернули мою увагу…
A&K Robotics, канадський виробник автономних транспортних засобів для аеропортів, залучив 8 мільйонів канадських доларів у рамках раунду Серії А, який очолив BDC’s Industrial Innovation Venture Fund та Vantage Futures.
Decade Energy, яка забезпечує енергетичну інфраструктуру для логістичних депо, залучила 22 мільйони євро фінансування під керівництвом Eiffel Investment Group та SET Ventures, а також за участю існуючих інвесторів.
Reliable Robotics, стартап із Кремнієвої долини, що розробляє автономні системи для літаків, залучив 160 мільйонів доларів у раунді, який очолили Nimble Partners, існуючі інвестори Eclipse, Lightspeed, Coatue та Pathbreaker Ventures, а також нові інвестори Island Green Capital, Socium Ventures, AE Ventures (стратегічний партнер Boeing Company), RTX Ventures, Presidio Ventures (Sumitomo Corporation), UP.Partners, KAS Venture Partners, What If Ventures, Calm Ventures, Gaingels та Mana Ventures. Історична довідка: співзасновник та CEO Robert Rose недовго працював у Tesla, де обіймав посаду старшого директора Autopilot і брав участь у запуску першої ітерації системи у 2015 році.
PlusAI та компанія з порожнім чеком Churchill Capital Corp IX розірвали угоду про злиття SPAC через ринкові умови.
Porsche продає свою частку в спільному підприємстві Bugatti Rimac, створеному у 2021 році, а також виробнику електромобілів Rimac Group. Porsche, яка володіє 20,6% акцій Rimac та 45% спільного підприємства, продає їх HOF Capital. Фінансові умови угоди не розголошуються.
Цікаві статті та інші новини
Einride додає 75 своїх електричних вантажівок важкого класу до мережі вантажних перевезень Amazon Relay. Це дає шведському стартапу можливість закріпитися в операціях гіганта електронної комерції.
Ford та китайський автовиробник Geely, за повідомленнями Wall Street Journal, вели переговори про розширення європейського співробітництва на ринок США. Це могло б означати вихід китайських автомобілів на американський ринок. Однак, схоже, переговори зайшли в глухий кут, залишивши цю потенційно важливу угоду в підвішеному стані. Bloomberg повідомив, що Ford спростував ці заяви.
Porsche розширює свою лінійку електромобілів. Купе-кросовер Cayenne Electric з’явиться на ринку наприкінці літа. У моїй статті ви знайдете цікаві дані, які пояснюють, чому цей електромобіль може стати успішним для Porsche.
Перші серійні позашляховики Rivian R2 зійшли з конвеєра на заводі компанії в Нормалі, штат Іллінойс, лише через кілька днів після того, як потужний торнадо EF-1 пошкодив частину даху. Засновник і CEO RJ Scaringe заявив, що Rivian не очікує затримок у виробництві R2, які мають дістатися до клієнтів у червні.
І наостанок…
Як старанні читачі цієї розсилки, ви знаєте, що я тестую чимало автомобілів, і не всі з них є електромобілями. Візьмемо, наприклад, Aston Martin Vantage Roadster. Мені дуже хотілося сісти за кермо цього родстера не лише тому, що цей зелений (chiltern-green) автомобіль вартістю 205 000 доларів є елегантним, потужним і кабріолетом. Я хотіла протестувати Apple CarPlay Ultra — інформаційно-розважальну систему наступного покоління, яка відображає контент з iPhone на екранах автомобіля (включаючи панель приладів) та інтегрує елементи керування автомобілем, такі як радіо, налаштування продуктивності та клімат-контроль. CarPlay Ultra вперше з’явився саме в Aston Martin, машину якого отримати для тестування не так просто.
Мій перший досвід використання Apple Ultra CarPlay минулого літа був неоднозначним. Він працював чудово, але часто давав збої. Проблема, схоже, була пов’язана з помилкою, яка відображала дві версії автомобіля в налаштуваннях Bluetooth.
Цього разу налаштування було миттєвим, і жодних збоїв не сталося. Чудово! Система завжди працювала бездоганно. Це справді важливо для Aston Martin, яка роками була прив’язана до старої системи COMAND від Mercedes-Benz (Mercedes відмовилася від неї у 2018 році на користь нової системи MBUX).
Погляд ІТ-Блогу: Ці події підкреслюють, як програмне забезпечення стає ключовим компонентом автомобільної галузі, вимагаючи нових підходів до оновлень та обслуговування. Зростаюча залежність від складних систем, таких як автопілот, означає, що виробникам доведеться інвестувати в інфраструктуру та рішення, які забезпечують безперебійну роботу та довговічність технологій.
За матеріалами: techcrunch.com