Електромобіль-максималіст повертається з більшим запасом ходу та оновленою системою рульового управління.
Минулого року Mercedes-Benz зробив виважений крок, призупинивши продаж своєї лінійки електромобілів EQ у США. Зі зниженням попиту на люксові електромобілі та скасуванням федеральних стимулів, Mercedes тимчасово припинив виробництво електромобілів першого покоління.
Однак у січні Mercedes тихо повернув бренд EQS на ринок США. The Drive тоді відзначили, що “кульки повернулися” – це був натяк на неоднозначну форму седана, яка надавала перевагу аеродинаміці над більш традиційним виглядом. Але ми ще не усвідомлювали, наскільки насправді “повернувся” EQS.
Сьогодні Mercedes знову представляє свій електричний седан на обережному, фінансово обмеженому ринку, пропонуючи вражаючий запас ходу та інноваційну технологію “керування за допомогою дроту” (steer-by-wire), що є першим для німецького автовиробника. Модель EQS 2027 року має надійти до дилерських центрів США у другій половині 2026 року.
Mercedes-Benz серйозно поставився до оновлення EQS. Седан, за оцінками, має запас ходу 925 км (575 миль) за циклом WLTP (який, як правило, на 10–20% більш оптимістичний, ніж оцінки EPA). Цього вдалося досягти завдяки новій хімічній формулі батареї, яка поєднує оксид кремнію з графітом для анодів, забезпечуючи корисну ємність 122 кВт·год. Mercedes також скорочує використання кобальту, який називають “кривавим діамантом батарей” через його зв’язок з порушеннями прав людини.
Заряджання також буде значно покращено завдяки оновленому EQS. Автовиробник модернізував архітектуру до 800 вольт, що дозволяє використовувати швидкісну зарядку постійним струмом потужністю 350 кВт, додаючи 320 км запасу ходу всього за 10 хвилин. При заряджанні від станції потужністю 400 вольт інтелектуальна система керування EQS віртуально розділяє акумулятор на дві частини, заряджаючи кожну половину з напругою 400 вольт і потужністю до 175 кВт.
Включення технології steer-by-wire, безумовно, є значним ризиком. Ця технологія, за якої транспортним засобом можна керувати електронно, а не через фізичне з’єднання між кермом і кермовою рейкою, може призвести до покращення маневреності та підвищення комфорту. Або ж це може спричинити проблеми із затримкою, хоча Mercedes стверджує, що ретельно протестував свою систему на безпеку. Новий штурвал може допомогти залучити автолюбителів до дилерських центрів. Але якщо ви віддаєте перевагу класичному круглому керму та надійному електромеханічному кермуванню, Mercedes із задоволенням запропонує вам EQS з цими опціями.
Силует все ще помітно “округлий”, але Mercedes стверджує, що конструкція “єдиної дуги” забезпечує провідний у галузі коефіцієнт аеродинамічного опору 0,20, який додатково оптимізується “оновленими зовнішніми дзеркалами”. Це, ймовірно, сприяє збільшенню запасу ходу, але може бути складним для покупців, які віддають перевагу більш чітким кутам. Mercedes також збільшив потужність рекуперативного гальмування на третину, до 385 кВт.
І, звичайно, більше інтеграції зі штучним інтелектом, включаючи вдосконалену операційну систему MB.OS від Mercedes, яка оснащена помічником на базі штучного інтелекту та можливістю оновлень програмного забезпечення повітрям (OTA). Тепер стандартний 55-дюймовий Hyperscreen має інтерфейс “Zero Layer” для легшої навігації. Операційна система використовує штучний інтелект, щоб вивчати, які функції ви використовуєте найчастіше, а потім відображає їх як окремі віджети на головному екрані. В ідеалі, вам не доведеться копатися в численних підменю, щоб знайти те, що вам потрібно.
Mercedes планує пропонувати EQS у різноманітних комплектаціях. EQS 450+ є лідером за запасом ходу, з одним двигуном, що приводить у рух задні колеса, забезпечуючи максимальну ефективність серед усіх версій. EQS 500 4MATIC та EQS 580 4MATIC є повнопривідними, з інтегрованим блоком відключення у передньому двигуні. Це дозволяє автомобілю відключати передній двигун, коли він не потрібен, для економії енергії, а потім активувати його “зі швидкістю блискавки”, коли водієві потрібна додаткова тяга або прискорення. Ці моделі матимуть найбільшу рекуперацію завдяки своїй здатності збирати енергію з обох осей під час гальмування.
Новий EQS стандартно оснащуватиметься MB.Drive Assist, вдосконаленою системою допомоги водієві від автовиробника, яка використовує 10 камер і 27 датчиків для автоматичної зміни смуги руху, ухилення від перешкод та автоматичного паркування. Однак це не нова функція Mercedes другого рівня++ під назвою Drive Pilot Assist, яка буде представлена в електромобілі CLA пізніше цього року. Система схожа на FSD від Tesla тим, що її можна використовувати без рук у місті, але вимагає від водія бути уважним.
Mercedes ще не розкрив ціну EQS, але пропонує, здавалося б, бездонні опції для конфігурації та кастомізації. Це буде реалізовано через програму “Manufaktur Made to Measure” автовиробника, яка включає понад 100 кольорів фарби та інші індивідуальні варіанти інтер’єру. Це може допомогти змінити сприйняття EQS з “серійного виробництва” на “індивідуальне пошиття”, дозволяючи створювати комбінації, яких не знайти в стандартному автосалоні.
Загалом, новий EQS, безумовно, допоможе доповнити лінійку електромобілів Mercedes у США, яка зараз коливається. Автовиробник не повідомив, чи поверне він також EQS SUV, або EQE седан та SUV. CLA добре справляється з приверненням уваги. А Mercedes дотримується своєї обіцянки представити кілька нових електромобілів у США в найближчі роки, включаючи варіанти кросовера GLC та седана E-Class.
Погляд ІТ-Блогу: Оновлений Mercedes-Benz EQS демонструє, як автомобілі перетворюються на справжні технологічні платформи, де програмне забезпечення та штучний інтелект відіграють ключову роль у покращенні досвіду водіння та ефективності. Впровадження steer-by-wire та розширені можливості OTA-оновлень свідчать про майбутнє, де автомобілі постійно вдосконалюються, адаптуючись до потреб користувачів.
Дізнатися більше на: www.theverge.com