Ласкаво просимо до TechCrunch Mobility – вашого головного ресурсу новин та аналітики про майбутнє транспорту. Щоб отримувати ці матеріали безпосередньо у вашу поштову скриньку, підпишіться безкоштовно – просто натисніть TechCrunch Mobility!
На початку місяця керівник відділу безпеки Waymo, Маурісіо Пенья, свідчив перед Комітетом Сенату з питань торгівлі в рамках слухань, присвячених автономним транспортним засобам. Значна частина запитань стосувалася загальновідомих аспектів “освіти громадськості”. Однак саме питання сенатора Еда Маркі щодо працівників за кордоном та відповідь Пеньї привернули основну увагу.
Пенья, відповідаючи на запитання про людських працівників, які допомагають навігації або реагують на надзвичайні ситуації в транспортних засобах Waymo, розкрив, що компанія має дистанційних операторів, розташованих за кордоном, на Філіппінах. Це викликало миттєве обурення з боку Маркі, який докорив Пеньї за те, що компанія покладається на осіб без американських водійських прав для допомоги своїм транспортним засобам на дорогах США, серед інших критичних зауважень.
Waymo сформулювала відповідь у своєму блозі, написаному керівником глобальних операцій Раяном Макнамарою, який був опублікований у вівторок. Компанія також поділилася листом, надісланим до офісу Маркі. Допис та лист надають нове розуміння операцій дистанційної допомоги. Наприклад, Waymo наголошує, що вони не наймають людей, які “дистанційно керують” роботаксі. Натомість, системи автономного водіння залишаються головними.
Працівники дистанційної допомоги (RA) присутні для відповіді на конкретні запити інформації, які система автономного водіння Waymo ставить. Компанія також має команди реагування на події (ERT), сертифікованих для більш складних завдань, які базуються виключно в США. Ця команда реагує на зіткнення, взаємодіє з правоохоронними органами та пасажирами, збирає дані для регуляторної звітності та координує роботу евакуаторів, як стверджує Waymo.
Зараз нам також відомо, що Waymo має близько “70 агентів дистанційної допомоги, які чергують по всьому світу в будь-який момент”. Ці фахівці розташовані в Арізоні, Мічигані та двох містах на Філіппінах – деталь, яка знову викликала обурення деяких законодавців. Щоб дати вам уявлення про масштаби, Waymo має парк із 3000 транспортних засобів, які щотижня долають понад 4 мільйони миль та надають понад 400 000 поїздок. Отже, дуже невелика кількість працівників моніторить величезну кількість роботаксі.
Я роками стверджувала, що компанії з автономного водіння повинні краще пояснювати, що відбувається “за лаштунками”, особливо коли йдеться про дистанційне керування. Більшість компаній, багато з яких вже не існують, уникали цієї теми, можливо, намагаючись зробити свою технологію більш магічною та інноваційною. Виявляється, таємничість породжує недовіру.
Поки триває дискусія щодо операторів дистанційного керування, Waymo продовжує виходити на нові ринки. З одним винятком. Губернатор штату Нью-Йорк, Кеті Хочул, відкликала пропозицію, яка мала б внести зміни до законів про транспорт та дорожній рух, щоб фактично легалізувати роботаксі в штаті за межами Нью-Йорка. Речник Хочул, Шон Батлер, повідомив мені: “На основі розмов із зацікавленими сторонами, включаючи законодавчий орган, стало зрозуміло, що підтримки для просування цієї пропозиції немає.”
Ще одне перед тим, як перейти до інших новин. Читачі Mobility, схоже, не вірять, що Rivian R2 буде коштувати 50 000 доларів або менше. Минулого тижня я провела опитування: “Якою буде стартова ціна стартової комплектації Rivian R2?”. Я запропонувала три варіанти: менше 50 000 доларів, більше 60 000 доларів і більше 70 000 доларів. Понад 54% обрали “більше 60 000 доларів”, тоді як два інші варіанти розділилися в думках. Щоб взяти участь у наших опитуваннях, підпишіться на розсилку Mobility тут.
Маленькі пташки
Старший репортер Шон О’Кейн отримав інформацію від “маленьких пташок” про скорочення штату в Lucid. Ось що ми знаємо: Lucid скорочує 12% свого персоналу, згідно з внутрішнім меморандумом, який переглянув TechCrunch. Точної цифри постраждалих працівників ми не маємо, але, ймовірно, це сотні. Lucid ще не подала свою річну звітність за 2025 рік, яка б розкривала кількість працівників на кінець року. Компанія повідомляла про 6 800 штатних працівників у всьому світі на кінець 2024 року.
Після нашої публікації О’Кейн дізнався більше. Постраждалі співробітники дізналися про це рано в п’ятницю вранці, а дехто дізнався, що щось не так, коли втратив доступ до Microsoft Teams. Технічно їх переведено на 60-денну “адміністративну відпустку”, і вони не будуть офіційно звільнені до кінця квітня. Маєте для нас інформацію? Напишіть Кірстен Коросек на [email protected] або на мій Signal kkorosec.07, або Шону О’Кейну на [email protected].
Угоди!
Amari AI, стартап, який використовує інструменти штучного інтелекту для модернізації кастомних брокерів та навігації в торговельних політиках президента Трампа, залучив 4,5 мільйона доларів фінансування під спільним керівництвом провідних фірм початкового етапу First Round Capital та Pear VC. Стартап стверджує, що вже зібрав понад 30 клієнтів і допоміг цим фірмам перевезти понад 15 мільярдів доларів товарів.
Kavak, мексиканський онлайн-дилер вживаних автомобілів, залучив 300 мільйонів доларів у рамках раунду акцій, очолюваного Andreessen Horowitz, який вклав 200 мільйонів доларів. Серед інших інвесторів – WCM Investment Management, яка спільно очолила раунд, та Foxhaven Asset Management.
LanzaJet, компанія з технологій палива наступного покоління та виробник палива, залучила 47 мільйонів доларів у першому закритті раунду акцій націленого на 135 мільйонів доларів. Компанія заявила, що її оцінка до залучення коштів становить 650 мільйонів доларів. Раунд спільно очолили IAG та Shell, за участю Groupe ADP, LanzaTech та Mitsui.
Metafuels, стартап зі сталого авіаційного палива зі Швейцарії, залучив 24 мільйони доларів у рамках раунду Серії А під керівництвом UVC Partners. Серед інших інвесторів – Energy Impact Partners, Contrarian Ventures, RockCreek, Verve Ventures та Fortescue.
Варті уваги статті та інші дрібниці
Ford докладає зусиль, щоб змусити акціонерів забути про збиток у 19,5 мільярдів доларів, отриманий наприкінці минулого року. Натомість компанія хоче, щоб вони бачили технологічно прогресивну та гнучку компанію, яка створює прибутковий продукт майбутнього, що відкриє нову еру. Компанія, яка обіцяла поставити електричний вантажний автомобіль вартістю від 30 000 доларів, здатний конкурувати з китайськими автовиробниками без шкоди для прибутковості, поділилася своїм планом досягнення цієї мети. Чи буде достатньо поєднання 3D-друкованих деталей, схожих на Lego, ідей з Формули-1 та програми заохочень?
Лихоманка навколо центрів обробки даних для штучного інтелекту поширюється. Достатньо поглянути на Redwood Materials, щоб переконатися в цьому. Стартап з переробки акумуляторів та матеріалів минулого року запустив бізнес з накопичення енергії, зосередившись на центрах обробки даних для ШІ. Цей бізнес, Redwood Energy, зараз є найшвидше зростаючим підрозділом компанії. Читайте мою повну статтю, щоб зрозуміти, що це означає.
Rivian запускає супутній додаток, який дозволить власникам виконувати базові завдання, такі як блокування та розблокування дверей, відчинення вікон та активація сигналізації автомобіля за допомогою Apple Watch. Компанія також випустила ширше оновлення програмного забезпечення з низкою інших нових функцій для автомобіля.
Tesla програла судову справу щодо скасування рішення присяжних про виплату 243 мільйонів доларів у справі про смертельну аварію з використанням Autopilot. Нагадаємо: Tesla могла врегулювати цю справу за 60 мільйонів доларів. Однак компанія здобула перемогу з Департаментом автотранспортних засобів Каліфорнії. Державне агентство заявило, що не буде призупиняти ліцензії Tesla на продаж та виробництво на 30 днів, оскільки автовиробник припинив використовувати термін “Autopilot” у маркетингу своїх транспортних засобів у штаті.
Ще одна річ…
Я періодично тестую транспортні засоби, щоб бути в курсі останніх інновацій у галузі автомобільних технологій, електромобілів та гібридів – або оновлень програмного забезпечення в них. Випадково, цього тижня я мала на тестуванні седан Lucid Air Touring.
Минув щонайменше рік, відколи я востаннє сиділа за кермом Air. І я з нетерпінням чекала можливості випробувати систему допомоги водієві без рук, яка була запущена в липні минулого року. Мій попередній досвід роботи з передовою системою допомоги водієві компанії під назвою Dream Drive залишив мене невраженою. Мій автомобіль часто “стрибав” у смузі (що означало, що він мав проблеми з центруванням) або тримався занадто близько до краю, що ставило мене в незручну близькість до великих вантажівок, які я обганяла на шосе.
Я рада повідомити, що Lucid, схоже, виправила ці проблеми. Активація системи без рук була простою, і вона не дозволяла зловживати нею довго. Як видно на фото вище, якщо я підносила телефон до обличчя, майже негайно спрацьовувало попередження.
Погляд ІТ-Блогу: Автономні системи водіння переживають еволюцію, де програмне забезпечення відіграє ключову роль у безпеці та функціональності. Віддалена допомога, хоч і викликає дискусії, демонструє складність реалізації повного автопілоту та необхідність постійного вдосконалення алгоритмів. Успіх таких систем визначатиме майбутнє мобільності.
За матеріалами: techcrunch.com